サーモスタット、その他交換

サーモスタット,ウォータ,88゜C
#17670-67H00

経年キャリイの持病。冬場の始動直後、アイドリングが異常に高く（3000rpm）水温がいつまでたっても下がらない（1600rpm）。サーモスタットの作動不良

サーモスタット交換は色々外さないといけないらしくメンドいらしい？。作業を進めていくと、左右のシートとセンターコンソールを外し、シフトノブ、サイドブレーキが取り付けられているブラケットのボルトを外し運転席側に少しズラしておけばとりあえず患部にアクセスOK。この時シートベルト警告灯のカプラーを車体側から外せればスペース的に随分と余裕ができるが、カプラーを壊さないと車体側から外せなさそうなので諦める

後はサーモスタット上部に這っているハーネス類をズラせるように固定しているボルトやファスナーを外し、プラグキャップ、インジェクターのカプラー、エンジンに接続されているアース線？も外せばサーモスタットのボルトがどうにか外せるようになる

サーモスタット前側ボルトはシフトのブラケットがジャマで真上からソケットレンチを掛けられないのでフレキシブルソケットなど使いブラケットを避けながら外す。この時固く締まっているのでボルトをナメないように注意。後ろ側は短めのメガネレンチで外す。ここも作業姿勢から対象物が見えにくいので確実にレンチをボルトに掛け外す

サーモスタットを外すとクーラントがあふれ出すが意外と僅か。車体下に受け皿代わりのパットを置いておく

外したサーモスタットは中央の円柱が凹んだままになっていた。やはり全開で止まったままになってたんだな。それ以外は別段ヘタリ、ゴムのシールもメクレなどもなくいたって普通だった

クーラントのエア抜きはボンネット内側の注意書きを参照すれば問題ないが、エンジン側のエア抜きができず、クーラントが染み出てこなかった、何でだろ。冷却ファンが作動（97°C）するまで温め1時間近く作業したけどエンジン側からは出てこなかった。リザーバータンクの上限までクーラント補充してとりあえず終了

交換後、水温はすぐに上昇。1㎞程度走れば65°程度まで上がった♪。交換前は10㎞走って60°に僅かに届く程度だったのに（汗）。その後は80°強で安定していた。水温が正常になっても低すぎる状態でも走行フィール自体あまり変わらないのが不思議。しかしこの季節、少し走っただけでヒーターがすぐに効いてくれるのはありがたい。もっと早く作業するべきだった（反省）。


作業時総走行距離　54150㎞

キャップ,ウォータサーモスタツト
#17560-67H00

ついでに交換。外観はずいぶんと腐食して経年を感じた。外すのも固くウォーターポンププライヤーで掴んで回したら凹み、回せたが今度は溝から外れなくなった（汗）。コジってどうにか外す。

NTK ラジエターキャップ
＃P541A

こちらもついでに交換。以前交換されていたようで社外のやや新しいのが付いていたが、ゴムのシールがみずみずしく気持ち良かった。