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皆様、こんばんは。

今日は普段のDIY・整備ネタをちょっとお休みして、現在進行形で詰めている「次期愛車選び」の分析メモをブログにまとめてみようと思います。

私が次期愛車に求めている譲れない軸、それは……
「2.0LターボE/G(8AR-FTS)×FR 8速A/T(AA81E)」です。

このパワートレインのターボによる低回転からの伸びやかな加速感と、ターボ専用に開発されたFR 8速ATのダイレクトなフィーリングを手に入れようとすると、選択肢は必然的に「210系 クラウンアスリート 2.0L-T」「RC200t」「IS200t」「GS200t」「220系 クラウンRS 2.0L-T」に絞られます。

今回は、コンディションの良さと購入後の安心感を最優先に考え、「トヨタ認定中古車（1年無制限保証付き）」かつ「総合評価4.5点」という高条件で揃えて、5台の候補をグーネットで検索し、徹底比較してみました。

■なぜ「ディーラー認定中古車」と「評価点4.5」にこだわるのか？
色々と中古車物件を見ていて改めて痛感したのですが、やはりメーカー系ディーラーの認定中古車（トヨタのロングラン保証など）の安心感は別格です。エンジン・ミッションだけでなく、壊れると高額なナビや各種電子制御センサー類までカバーされるのは、長く綺麗に乗る上で最大の防波堤になります。

■査定における「評価点4.0」と「4.5点」の間にある巨大な壁
4.0点は年式相応で内装評価が「C」になりやすく、シートの擦れやステアリングのテカリ、各部の使用感がどうしても残ります。一方、4.5点になると内装評価も「B」以上（時には「A」！）であることが多く、車内に乗り込んだ瞬間の清潔感やクオリティが格段に跳ね上がります。

■最も重視すべきは内装評価
最も重視すべきは内装の評価点です。内装評価を下げるポイントは、シートの状態、ステアリングの状態、そして匂いで、これらは乗る機会が多い人ほどストレスを受けます。また、シートとステアリングは補修すると部品代がそれなりに高額です。外装のA1程度のキズであれば、DIYで超安価に補修できますが、内装はそうもいかないのです。だから程度の良いものを選ぶ必要があったんですね。

■「2.0Lターボ×FR 8AT×認定中古車×評価4.5」の5台比較
条件を厳密に揃えて抽出した4台の比較がこちらです。

□210系 クラウン アスリートG-T

価格： 318.3万円（走行2.8万km / 2017年式 / シルバー）
評価： 総合4.5 / 外装B / 内装C

□RC200t F SPORT

価格： 298.7万円（走行4.7万km / 2016年式 / ホワイトノーヴァ）
評価： 総合4.5 / 外装A / 内装C
備考： 専用レザー、ステアリングヒーター

□IS200t F SPORT

価格： 302.6万円（走行5.2万km / 2017年式 / ホワイトノーヴァ）
評価： 総合4.5 / 外装B / 内装B
備考： サンルーフ、専用レザー、ステアリングヒーター、マークレビンソン

□GS200t F SPORT

価格： 333.1万円（走行4.8万km / 2017年式 / ダークグレー）
評価： 総合4.5 / 外装C / 内装C

□220系 クラウン RS Advance

価格： 352.4万円（走行2.7万km / 2019年式 / ホワイトパール）
評価： 総合4.5 / 外装B / 内装A

■5台をじっくり分析してみた感想
こうして条件を完全に横並びにして比較してみると、それぞれのコスパと立ち位置の違いがくっきりと見えてきました。

□GS200t F SPORT（333.1万円）：
総合こそ4.5点ですが、外装C・内装Cと使用感が多め。GSの車格は魅力的ですが、このコンディションで333万円はコスパが厳しいと感じました。

□RC200t F SPORT(298.7万円)
外装Aに対して内装Cと非常に惜しい個体。5台の中で唯一の2ドアがメリットにもデメリットにもなる。専用レザーなどの実用的オプション付きと考えるとお手頃。

□210系 クラウンアスリートG-T（318.3万円）：
走行2.8万kmは魅力的ですが、210系・内装Cで318万円は少々強気な価格設定。車内を常に綺麗に保ちたい身としては引っかかるポイントです。

□IS200t F SPORT（302.6万円）：
4台の中で最安でありながら、外装B・内装Bでしっかり清潔感をキープ。2017年中期型のため全車速追従の「LSS+（Lexus Safety System+）」と10.3インチナビが標準装備されており、サンルーフまで付いてこの価格。クラウンアスリートよりシャシー剛性も高められていることも含め、「最もバランスが良く、お買い得感の高い」と思いました。

□220系 クラウン RS Advance（352.4万円）：
4台の中で最も高いが、走行2.7万km、2019年式、TNGA-L(ナロー)シャシー、そして何より中古車市場で滅多に出ない「内装評価A（極上）」。新車に近い室内空間が手に入ることを考えると、＋50万円出して狙う価値が十二分にあると考えました。

■結論と現在の進捗
私なりの分析の結果、実はこの5台の中から1台を、今週末に実車確認する予定です。楽しみ！

さて、皆様なら、この5台の内からどの車を選びますか？
そして、私はこの5台の内からどの車を選んだと思いますか？
理由を添えて、是非教えて下さい。

【みんカラ始めました！】自己紹介ブログです。

■ニックネームと愛車：
・ニックネーム: glassheart94
・(通勤用)2015年式 130系 中期型 マークX 250G Sパッケージ
・(レジャー用)2022年式 10系 シエンタHV Z

■今の愛車で気に入っているところ：
・マークX：故障しない・FR 6速A/T×V6 E/G・Rr側のフォルム・純正18インチアルミホイールのデザイン・メタリック塗装・静粛性
・シエンタHV：故障しない・燃費・エンタメ装備の数々・最高性能のREGNO GR-XIII

■今の愛車でやりたいこと：
・マークX：ボディ補修・売却
・シエンタHV：静粛性向上・剛性UP

■今までの愛車遍歴：
・2012年式 インプレッサスポーツ 2.0L, 2015年式 アクア
・XJR400R, CB400SF Spec.III, ADDRESS V125S

■次に乗り換えるなら：
・マークX：210系 後期型 クラウンアスリート 2.0L G-T or 220系 後期型 クラウン RSアドバンス。FR 8速A/T(ターボ専用)×直4 2.0LターボE/G×静粛性が魅力的
・シエンタHV：10系 シエンタHV Z 2025年改良モデル。士別フィンが魅力的

■最後に一言どうぞ！
・愛車には、応答性・剛性・静粛性を、常に探求し、足りなければなるべく自分で足す、これをモットーに精進します

スポーツ感を出しているのがこのSパッケージ。ノーマルグレードに対して、パドルシフトやリアスポイラー、AVS、専用シートなど、複数の装備が追加されており、名目上は確かにスポーツグレードではあると思う。ただ、走りに関する部分でいくと、今一つな部分があり、あくまでノーマルグレードの延長線上であり、過剰な期待はしない方が良い。

高速走行含むHV走行時の静粛性以外は文句なし。手頃な価格で装備も充実しており、運転は扱いやすく、荷物も沢山載せられて、CMの謳い文句通り、丁度いい5ナンバーのミニバンという唯一無二の存在。