ワンオフスペシャルモデルだったのですね…BMWビジョン・ドライビング・エクスペリエンス

私自身は価値観がほぼ昭和で止まっているせいで、エンジン車最高、電気自動車（HV含む）では楽しめない！と言う感覚から抜け出せていません。
ですが今後ガソリン車は着実に縮小しますし、今は技術的な問題点が山積ですが今後はEV車がどんどん拡大していくはずで、自分のような、ガソリン車≒ハイパワー、味のあるクルマ＝最高！みたいな価値観を崩し、その愛好者を取り込んでいかないとクルマの産業インパクトが低下していきます。なのでこうした極端なハイパフォーマンス車の存在やそれを予見させ、ワクワクするような感覚を醸成していかないと、自動車産業は趣味性がなくなった、ただのトランスポーターデバイスの産業となっていきますから期待したいです・・・・
って自分がEVに乗るって未来がまだ描けないものですから・・・

コメントありがとうございます。

私も旧世代なのでエンジン車の方に面白味を見出す人間ですが、EVにもEVならではの楽しみもあるとは思います。

残念ながら内燃機関は縮小傾向にあり、カーボンニュートラル燃料が普及しない限り将来は一部の趣味車になってしまうのでしょうが、そうなる前にEVも操る楽しみを見出せる方向に進化して欲しいですね。

現状のハイパワーEVは人工のエンジン音を付加するギミックに走っているだけで、重厚長大な車体と２t超えの重量を無理矢理モーターのハイパワーで引っ張っているだけの大艦巨砲主義に走っているだけに見えます。エンジン車でも先代から400Kg以上重量増しのMモデルなんて本来存在価値が無さそうに思えます。ゴードン・マレーのT.50を見習って欲しいです。

そういう意味では今回のワンオフモデルは「ドライビング・エクスペリエンス」と銘打っているだけあって、純粋にEVとしての運転の楽しさを追求しているように思えて好感が持てますね。こうしたモデルが手の届く価格で実現化するのを切に望んでいます。

足に出来がいいのが出たらありだなぁと最近は感じます。要するに、何が嫌だって、嘘くさい環境負荷なし！みたいな話に乗っかったように見えたら嫌だし、そもそもデジタル違和感あり！でしたが、新しいマカンに乗り、後者の懸念は減りそうでした。

量産したらコスト下がりますし、先端半導体の開発も進み、電池も進めば、、、

なので、まだしばらくは買わないです、笑

現在のハイパワーEVは馬鹿でかいモデルばかりなので、このモデルくらいの大きさだと現実的でドライビングも楽しい気がしますね。

現時点では電池が一番のネックな気がしますが、半導体やシステムの方は量産メリットが出てきそうですね。

もうすぐ出てきそうなメルセデスベンツのEV版CLAがこのビジョンモデルにどこまで迫れるか、ちょっと興味があります。