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最近噂に上がっていたB3GT/B4GT、正式に発表になりましたね。多分これがアルピナとしての最後のモデルになりそうです。コンフィギュレーターを見たらすでにB3は選べなくなっているので、3/4シリーズでアルピナを買うとしたらもうこのモデルしか無いようです（涙）。

エンジンは495psから529psにパワーアップしましたが最大トルクは730Nmのままなので、高回転でもうひと伸び、といった感じでしょうか。普段使いでは体感出来ないかもしれませんね。前期型の476psに比べると53psアップなので体感出来るでしょうか。


性能曲線では5000回転以上でのトルクの落ち込みが少なくなっているためにパワーアップしており、全開でシフトアップしていくようなパターンだと繋がりが良くなるのかもしれませんね。実際に0-100Km/h加速は0.2秒の短縮に留まっていますが0-200Km/h加速は0.6秒（B3GT）ー1秒（B4GT)の短縮なので、高速域の方がパワーアップが実感出来そうです。

それよりも、B3にもボンネット内に従来のB4と同様のゴツい合金製のストラットブレースが装備されましたね。B4の標準装備はシルバーでしたがこちらは専用色ですね。これによりフロント周りの剛性が上がってコーナリングのレスポンスは上がりそうです。個人的には新ミドリーヌ号に付けてみたいパーツですが。

ホイールは従来B4に標準装備されていたものの色違いなので、それほどスペシャル感はない印象ですが、アルピナブルーやアルピナグリーンとの取り合わせでは映えて格好良い感じですね。フロントスポイラーにはカナードが付きましたが、これで全幅の変更は無いのでしょうか。
車両重量ですがB3GTは1875Kg、B3GTツーリングは1945Kg、B4GTは1965Kgとかなり重くなっている感じで、ディーゼルモデルのD3S/D4Sとほぼ同じになりましたね。それでも加速性能が向上しているので、エンジンもそれなりにパワフルになっているのでしょうか。重量が従来モデル同様でしたらもっと速くなったのでしょうか。


しかし、B3/B4は標準モデルのLCIに合わせた後期モデルで足周りがかなり硬くなったようなので、GT化によって更にハードになった可能性もありますね。サイトの説明ではB3は「乗り心地が損なわれないように新たなショック・アブソーバーを選択した」そうですが、どれだけ効果があるでしょうか。


ちょっとコンフィギュレーターで遊んでみましたが、新ミドリーヌ号とほぼ同じオプションを載せたら2000万諭吉（もうすぐ栄一ですか）近くなりました。以前でしたらほぼB5が買えた価格ですし、XD4よりも300万円高いので、今だったらXD4を頼んでしまうかもしれません。アルピナも輪をかけて高価になりましたね。


そうは言ってもこれが本当にファイナルのアルピナで1年分の生産枠しか無いでしょうし、希望者数によってはB5GTのように抽選になるかもしれませんから、アルピナが欲しい方は直ぐにでも清水の舞台まで行くしかない気がします（爆）。

ちょっと用事で近所のメルセデスのディーラーさんに寄ったら新型Eクラスのワゴンが置いてあったので試乗させていただきました。ガソリンエンジンのE200です。

欧州で大きな影響力を持つ自動車安全評価機関のユーロNCAP（ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）は、2026年から導入する新規格では基本的機能（方向指示器、ハザード、ホーン、ワイパー、緊急通報ボタン）に物理的操作スイッチを割り当てているかどうかを評価基準にするようです。


これらの操作の１つでもパネル操作になっていると５つ星は獲得出来ないようで、全ての操作をタッチパネルに収束させようとするメーカーの動きに歯止めをかけるのが目的でしょう。



色々な機能をタッチパネル化しようとすると、パソコンのフォルダーのように多層化せざるを得ず、ワンタッチでの操作も難しいですし、誤操作を防ぐためにディスプレイを注視する必要があり、操作に時間がかかる上に視線も手元に移動して運転操作上は危険な状況になるのは言うまでもないでしょう。


以前の検証では11車種を時速110Km/hで被験者に運転してもらいながらエアコンやオーディオの操作を行なったところ、最短は物理ボタンのみのボルボV70で約10秒、最長はタッチパネルのMG MARVEL Rが44.6秒で、V70が操作中に走った距離が306mだったのに対してMGは1372mも走ってしまいました。


ブラインドタッチも出来る物理ボタンに比べて、タッチパネルはその部分を注視した上で手を伸ばさなければいけないので、前方の状況把握が疎かになる怖れもありますね。


自動車ジャーナリストのマット・ファラー氏は「皮肉な事に運転中に携帯電話を操作するのは危険だという事は誰もが受け入れています。しかし、4万ドルから30万ドルの車にはダッシュボードにiPadが埋め込まれているようなもので、そのiPadを運転中に使用している事に文句を言う人はいません」と発言していますが、全くもってその通りですね。


もちろん音声認識によるコマンドの精度は年々進化していますからタッチパネルの操作を補完する部分は多くなってくるとは思いますが、タッチパネルの本質は変わらないでしょう。


そういう意味ではBMWのiDriveのようなコントローラーの方が画面はタッチパネルタイプのレイアウトでもブラインド操作も出来て誤動作も少なくて良さそうです。作動方式だってセンターコンソールに配置していてもBluetoothのような無線アクセスにすれば良いだけですし。


そのiDriveコントローラーも7シリーズでデビューした際にはダイヤル状のコントローラー単独の装備で、お目当てのコマンドの場所に辿り着くには何度も階層を通り抜けなくてはならずに不評で、後から周囲にショートカットボタンが装備された経緯があります。


そう考えると昨今のBMWの廉価モデルでのタッチパネル単独化はコストダウンであると共に操作性でも後退しているので全く社是に合っていない改悪ですね。

今シーズンも国産マシンは優勝争いに絡めず低迷しているMotoGPですが、2027年からはレギュレーションが大幅に変わるようですね。