これでアルピナだったら…代車は5シリーズでした

RANちゃん様...おはようございます（＾＾）v

代車・523iのMspoのインプレッションは有難う御座います<(_ _)>
詳細に記され分かり易く、共有させて頂きます。

私・アル君も先月末に愛機・Ｂ７嬢の車検時、代車・G20 318i Mスポーツで１千㎞程度を駆け抜けました。
「軽快に曲がるが足は固めという印象」
ガッチリしたボディ、低速ではゴツゴツ固めの足回り、その足回りからくる路面を掴み曲がっていく感触。
エンジンはかなりハイレベルで、メチャクチャ滑らかに回り、普段乗りでのパワーは十分です。
それに、インフォメーションや便利なデバイス機能は良いです。
Ｂ７嬢に無い機能が沢山あり、これなら五感をフル活用しなくても良さそう。
只、ゴツゴツする乗り心地感と、ステアリングの太いグリップは気になりました。

代車からＢ７嬢に乗り換え、乗り心地に操作感が全てに於いて、しなやかでソフト且つ安心・安全・安定あります。
ロングランで走っても疲れない訳で、再認識した次第です。

近年のＡＬＰＩＮＡは分かりませんが、スプリングレートは恐らくノーマルBMWとMスポーツの間くらい、例えば4kg/mm位かな！？
比較的軟らか目のスプリングをベースとしているように感じます。
それに硬めのダンパーやブッシュを組み合わせて、サスペンション・システム全体でのチューニングを施す事で、高速域のフラット感とかコーナリング時の路面追随性を出しているんじゃないかな！？
真相は分かりませんけど、不思議なのはＡＬＰＩＮＡが特段のスペシャルパーツを使わないで、どうしてあの「乗り味」が出せるのか。
逆にいうと、同じパーツを使えるBMW量産車では、どうして出せないのか。
ＡＬＰＩＮＡのサスペンション・チューニングを「マジック」と言わしめる所以なんでしょうネ。

では又 by アル君（＾＾）／～～～

おはようございます、いつもコメントどうもです。

最新型のBMWはインフォティメント系の進化は著しいですね。機能的にはかなり進化していると思います。

ただ、ステアリングホイールが太過ぎるのと、ランフラットタイヤの乗り心地はどう頑張ってもアルピナには及びませんね。新ミドリーヌ号もG21の太過ぎるグリップなのでその点が残念です。B7嬢の丹精なグリップが羨ましいです。

一部のスペシャル部品を除いてはアルピナといえどもBMWの純正部品のはずですが、全車種からアルピナに合ったものを厳選しており、「公差ゼロ」を目指した丹念な組み付けをしているので、標準BMWに比べると精度の差が半端では無いと思います。その僅かな差が車両全体になるとあの絶妙な乗り心地とハンドリングになるのでは、と思います。

多分とても優秀なメカニックがしっかり時間をかけて整備や部品取り替えをしたら、アルピナの味も出せるのかもしれませんね。

どこにもマジックは無いはずなのに車が出来上がると上質な所がマジックですね。

523iはお気に召さなかったようですね(笑)

まあ、日本では523iにバッジチューンしてますが、海外では520iと呼ばれるグレードですからね。(海外にはさらに1.6L版の520iもありますがｗ)
ありとあらゆる装備が削られてて、あまり大きな声では言いづらいですが、とりあえず5シリーズの車格や大きさが欲しいだけのオーナーさん向け。
3シリーズで言えば、318iや日本に入ってきていない316d、1.6L版320iに相当するでしょうか。

やはり、せめて、3シリーズなら320i/d以上、5シリーズなら530i/e以上じゃないと、運転してていろいろツラいでしょうね。

ましてやアルピナと比較するのは可哀想ですｗｗｗ

コメントどうもです。

523dならそこそこ満足な気はしましたが、523iは微妙に役不足でした。それにしても、日本では３シリーズと同じエンジンなのに「23i」、「23d」となんちゃってアップグレードするのは止めて欲しいですね（苦笑）。

車そのものの基本としては上質なのですが、自分で乗るとすると一番ベーシックな523iだと色々オプションを装備しないとちょっと満足出来ない感じですね。それよりは素直に523dにすると思います。

車格が下でもD3Sの方が別格に良いですね。さすがアルピナです。

お久しぶりです。

先日私も一年点検で、代車はミニをお借りしていました。Fモデルの時に代車でお借りした時はミニも悪くないなぁと感じて本気でミニへ乗り換えを検討したこともありましたが、今回は辛かったです…週に4回ほど高速移動をするのですが、もう代車でミニは乗りたくないなと思いました。
それだけ今のG20のアルピナの完成度が上がっているということでしょうか？

FからGに乗り換えた時は前のアルピナの方がよかったような気もしていましたが、今乗るとその差に気付かされるのかもしれませんね。買い替えた時にニコルの担当者がそう言っていたのを思い出しました。

こちらこそご無沙汰です。コメントどうもです。

ミニもモデルによって結構違いがある印象ですが、さすがにG20のアルピナに比べると色々な意味で差があると思います。特に高速移動では差が出そうですね。

G世代になって機能的には進化しているのかもしれませんが、４駆化して重くなり、ステアリングフィールもやや滑らかさに欠ける印象はあるので、ステアリングの太さも併せて、個人的にはF30のアルピナの方が良い気がしています。G20アルピナはエンジンがS58型に大幅進化したせいもあって全体的には向上しているのではないでしょうか。

なんも付いてないノーコスメ素グレードなら523もアリですが、その割には高いし、なら認定中古で十分な下駄扱いで使い倒すしか用途が浮かばないBMWです。ただ、最近のディーラー網の悪化が二の足を踏ませます、苦笑。

しかし、なんで520が523、、、いまだに日本人は数字が大きいと喜ぶと思っているのでしょうか、、、e39の525も前期は海外だと523でしたし、、、

ちなみに、我が家の540ツーリングは、前のオーナーさんがパフォーマンスダンパーやら何やら工夫してあり、私が月末に脱ランフラするので550と同じような手段で快適性を上げる算段です。
どっこい、これがアルピナとも何とも違う快適な車に変わるのが面白いです。

ミシュラン品薄が地味に痛いです。

いつもコメントどうもです。確かに、523iの素のグレードは、５シリーズから想像するよりは装備が簡素でした。これなら確かに中古で探す方が良いですね。

おっしゃる通り、前から日本仕様の5シリーズは実質「20i」や「20d」なのに「23」になってますね。ダウンサイジングではなくてオーバーグレーディングですね（苦笑）。

5シリーズはセダンとツーリングでエンジンのラインアップが結構違いますが、540iも色々装備すると良い感じになりそうですね。本家のアルピナはとっくに売り切れているので楽しそうですね。

ミシュランの品薄は確かに痛いですね。近い内に自分事にもなりそうです。

G60の5シリーズに関して同感です。
次はEのステーションワゴンにしようかと思ってます。

コメントどうもです。

4シリーズグランクーペも新型7シリーズも同様だと思いますが、内燃機関とEVの共用設計の皺寄せがエンジン搭載のモデルに来ているような気がします。やはり二兎を追うものは一兎も得ないですね（苦笑）。そういう意味ではマセラティのグラントゥーリズモはEVとガソリンの共用設計なのに格好良いのはさすがです。