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みなさんもう御存知のニュースとは思いますが、新型デミオに1.5Lのディーゼルが搭載される事が日本でも正式に発表されましたね。




注目のスカイアクティブディーゼルですが、2.2Lのものに比べても色々追加技術があるようですね。こちらの記事によると、「高分散噴霧のソレノイドインジェクターと段付きエッグシェイプピストンによって火炎の壁面接触低減と過渡燃焼制御技術を実現し、冷却損失を抑制した」そうです。高分散噴霧が出来るという事は、2.2Lのものに比べて燃料噴射圧が上がっているのでしょうか。そうすると高コストになってしまいそうですが、新世代のものになって性能は向上しつつコストは同等か下がっているのでしょうか。


もう一つは高圧EGR（排気ガス循環）＆低圧EGRシステムで、これによって均質リーン化領域を拡大し、燃費性能や出力性能を高めているそうです。今まではガソリンでもディーゼルでも高圧か低圧のどちらかの方式を採用するのが普通のはずでしたから、これはかなりの技術だと思います。


もう一つ注目なのは吸気管一体式水冷インタークーラーで、これによって加速の反応性と過給効率の両方を向上させているところもかなりだと思います。インタークーラーはフロント部分に空冷で置くか、エンジンの近くに水冷で置くか、大きく2つに別れますが吸気管一体式は初めてでしょうか。


ここまで気合いが入っているのに、圧縮比は…14.8です。ちょっと肩すかしですが、何故かと思ったらターボは回転センサー付きの可変ジオメトリーターボチャージャーでシングルのようです。


ここからも、初号機の2.2LスカイアクティブディーゼルはPCCI燃焼をさせて圧縮比を14まで下げるために2ステージツインターボを採用したのが分かりますね。


そういう意味では、（多分コストのからみはあるものの）従来機構のVGシングルターボで圧縮比を14.8まで下げられたマツダの技術は凄いかもしれません。


肝心のパワーとトルクは105ps/250Nmともう少し欲しいかな、と思ってしまいますが、高価な触媒など無しに排ガス規制をクリアーしてこの性能ならOKでしょうか。車重が軽いデミオに搭載されれば実走行では充分以上にパワフルでしょうし。




少し大きな画像も貼っておきました。


それにしても産経新聞の記事だと「プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）の１６００ｃｃエンジンに比べ、燃費性能を１５～２０％改善（1500ccの最新ディーゼルなら当然です）」とか、「２５００ｃｃのガソリンエンジンと同等の出力を備えた（トルクと馬力の区別も付いていないです）」とお粗末な内容。相変わらず何処かのコピペで意味も分からず書いているのでしょうね（笑）。


それはさておき、実車のデミオのデビューと価格が楽しみですね。本気でセカンドカーの候補に挙がりそうです。