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先日無事に車検が終了して、引っ越しで住所変更のためナンバーも変わりました。番号自体は一緒にしておきました。





今回の作業では消耗部品（ブレーキオイル、ワイパーブレード、エアコンのフィルター）の交換以外ではオルタネーターのベルトとテンショナーの交換になりましたがさすがにこれも長距離走行の経年劣化で想定内でしょうか。


それ以外は特に不具合無く、ほぼ最小限の出費で車検終了してほっと一息です。


新車から９年間、21万Km走行でこれといった不具合も無く走れているのはやはりアルピナの「公差ゼロ」の組み立て具合かもしれませんし、単に当たりの車輌だったのかもしれませんが、ダンパー以外は（爆）エンジンなどあまりやつれを感じさせないのはさすがです。


これであと２年間は無事に乗れそうですが、次回の車検までにＧ２０型のアルピナ３シリーズに乗り替えられるのか、腹をくくって目指せ３０万Kmか、悩むところです（苦笑）。

G20型の３シリーズが発表され、320dの日本導入は後回しのため焦れている方も多いかと思いますが（爆）、M3/M4もまだの内にX3/X4のＭモデルが発表されましたね。

VWのディーゼルゲートに端を発して、再び「ディーゼルは環境に優しくない」というようなディーゼルバッシングが横行しているようですが、この度国土交通省からこのような通達が出ました。

先日BMWの７シリーズがマイチェンされ、Ｘ７と同意匠の超大型グリルに変更になって物議をかもしましたが、これがベースになるＢ７もモデルチェンジされましたね。



608ps/800Nmで最高巡航速度が330Km/hと超高性能ですが、アルピナのエレガントさが失われているような気がするのは私だけでしょうか。


折角のアルピナなので、中身は進化しても以前のグリルでいて欲しかったです（爆）。この辺りのデザインは融通効かなかったのでしょうか。


憧れのアルピナB7を発注したのは良いけれど、納車を待っている間に「マイチェン後のモデルが納車予定になりました」と言われたらキャンセルする方は出るのでしょうか（苦笑）。

スバルはレガシィをフルモデルチェンジしてシカゴショーで発表したようですね。車体など色々進歩していて走りの面など大幅進化しているのでしょう。



しかし、ちょっと不思議なのが搭載エンジンです。2.5Lの自然吸気と2.4Lのターボ？何故このようなラインアップなのでしょうか。



両エンジンを比較すると当然ターボの方がパワフルですが、2.5Lの自然吸気版のストロークをちょっと縮めた仕様のようです。


元々スバルの水平対向エンジンはスクエアかショートストロークなのですが、ボアを小さくするならともかく、ターボ化するのにストロークを縮めるのは不思議ですね。



パワーだけならWRXに搭載されているEJ20でも全然上回っていますし、こちらの方が楽しそうです（爆）。