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前回のアルピナD3Sの試乗記はかなり残念だったWEB CGですが、同じ筆者でも今回のD5Sの試乗記は至極まともで非常に参考になりました。もしかしてD3Sの出来はイマイチだったので手抜きのインプレになったの？と思ったほどです（反省して今回はきちんと書いた？）。

最近試乗インプレの粗探しばかりしているようですが（爆）、アルピナのXD4の試乗記があったため興味深く読んでみたら、また突っ込み所を見つけてしまいました。

筆者は木下隆之さん、ベテランのレーシングドライバーで国内でも色々なカテゴリーで活躍されて耐久選手権でもチャンプを取り、海外ではニュルブルクリンクやスパフランコルシャンの24時間耐久でもクラス優勝しているレジェンドです。


ぱっと読むと的確なインプレッションで、自分が乗った感想とも一致しているので何の問題も無さそうなのですが…。


「シーケンシャル」で「２ステージターボ」のシングルターボって一体なんなんでしょう（爆）。


技術的に見たら矛盾して全くあり得ない事で、アルピナやBMWに詳しくなくても確実に間違いだと分かるはずなのですが不思議ですね。ちょっとした勘違いならともかく、こうした根本的ミスはお粗末ですね。


ちょっとBMWディーゼルに詳しい方ならば、既に2012年にはトリプルターボが出現しており2016年にはクアッドターボに進化しているのを御存知かと思いますが、木下さんはこうした事情は御存知なかったようですね。

先日発表されましたが、HONDAのレジェンドのマイナーチェンジでレベル３の自動運転機構が搭載されましたね。なんと世界初という事で、普通に考えると国産ならトヨタか日産、海外ならメルセデスベンツかアウディ、テスラ辺りが実現しても良さそうですがちょっとびっくりですね。



今のところ標準バージョンに比べて400万円近く高い1100万円という価格の上に100台限定でリース販売なので余程の物好きでないと乗る機会が無さそうですが（爆）、実現したところに意義あり、というところでしょうか。


それにしてもHONDAのレジェンド、初代のデビュー以来結構「世界初」、「日本初」のスペックが多くてちょっとびっくりです。



初代のレジェンドは英国のブリティッシュレーランドと共同開発の端正なセダンでした。実は日本で初めて運転席用SRSエアバッグを装備していたのですね。モデル末期には「世界初」のFF車用トラクションコントロールシステムが搭載されています。



２ドアハードトップもありましたがこちらも端正で格好良かったです。


エンジンも可変ノズルを備えたウイングターボが搭載されていました。日本初かと思いましたがこちらは日産のジェットターボの方が先行していたのですね。今で言うところのVGTで最近まで実用化されていたのはポルシェ911だけだったのでかなり先進的でしたね。

メルセデスベンツの新型Cクラスが発表になり、ワゴンがなかなか格好良いので近くのディーラーさんに情報収集にいったのですが、日本への導入はまずセダンで、ワゴンは来年になるとのお話で敢え無く爆死しました。そのまま帰ろうかと思いましたが店外に新型Sクラスのディーゼルエンジンの400dが置いてあったので、折角なので試乗をお願いしました。

以前CG誌で新型アルピナB3を読んだところイマイチで、逆にWEB CGの記事の方が読みでがありました。今回はD3Sの試乗記が載ったので期待していたのですが、今度はこちらがイマイチでした（爆）。