RANちゃんのブログ一覧

最近デビューのBMWはEVと共用シャーシばかりで純粋に内燃機関専用のモデルは無くなってしまいましたが、内燃機関専用モデルもどんどんディスコンになっていくようですね。


庶民にとっては高嶺の花の８シリーズも生産終了という事でファイナルエディションの発表がありましたが、こちらの方のソースによると、生産終了は日本仕様だけのようで本国ではまだ生産しているようです。しかし、売れないとなると終了扱いにしてしまうとは、BMWジャパンも残念な対応ですね。3車種で8台ずつというのもやけに少ないですが、そんなに売れていないのでしょうか。

先日３年ぶりにMotoGPで優勝したマルク・マルケス選手、勝因には色々あったようですがその一つに「左回りのサーキットが得意」という事もあったようです。



そう言われてみると、２輪、４輪に限らずサーキットは右回りが多いようです。日本のサーキットは全部右回りのようですね。


理由には諸説あるようですが、発祥のイギリスの競馬のトラックが右回りなのがそのまま普及した、との説もあります。左側通行でグランドスタンドの走行方向から右回りになった、という理由です。それなら他の大半の国は右側通行なので逆でも良さそうなのにちょっと不思議ですね。


これとは逆に陸上のトラックは左回りですね。この理由にも諸説あり、心臓が左側にあるので重心がかけやすい、とかあります。この間放送のチコちゃんでは「右利きが速く走れるので左回りになった」という理由を挙げてました。

先日発表されたレクサスのLBX MORIZO RR、結構気になっているのですが今月のCAR GRAPHIC誌は「プレミアムコンパクトSUV」のジャイアントテストだったので久しぶりに買ってみました。しかし、CG誌も8月号から値上げして1740円になっているのですね。さすがに毎号買う気はしませんね（爆）。


参加した車種はアウディのQ2 35 TFSi、BMWのX2 sDrive20i、DS3 OPERA BlueHD、ランドローバー・イヴォーク SE D200、レクサスLBX、メルセデスGLA200d、ミニ・カントリーマン S ALL4、プジョー2008　GT BlueHDiという面々ですが、今回の意図は「レクサスのLBXが小さい高級車として欧州のライバルと比較してどうか？」という辺りにあるようですね。


実際のテスト結果としては、残念ながらLBXは燃費は2位、インフォティメント関係ではトップを取ったものの、動力性能や操縦性、居住性や乗り心地では下位に低迷してしまいました。エディターのパーソナルチョイスでもDS3がトップで以下アウディQ2、ミニ、X2となり食指は動かなかったようです。


居住性に関しては参加車種の中でも小さい方でBセグメント相当ですから仕方ない部分もあって割り切りが必要でしょうし、エンジンも車格に合わせているので動力性能もそれなりかもしれませんが、操縦性はレクサスを名乗っているのであればもうちょっと頑張って欲しかったです。


もちろんベースとなったヤリスクロスと比較すれば十分上質で高級なのかもしれませんが、欧州勢と比べるとやや分が悪いのは否めませんね。


しかし、参加車種の面々では全幅1900mmのイヴォークはどう考えてもコンパクトではないですし（どちらかと言えばレンジローバー内の廉価版というイメージがあります）、X2もBMWで最もコンパクトというだけでそれほどプレミアム感がありません（iDriveは省略されてますし、FFベースですし）。LBXと比較するために無理矢理揃えてきた感がありますね（爆）。


そういう意味では、コンパクトな車体で高級車の趣きを持たせるのがいかに難しいかが分かりますね。奇しくも今週の「クルマでいこう！」も小さな高級車でLBXとミニ・カントリーマンの比較とDS3の紹介でしたが、メディアの考える事は一緒なのでしょうか。

最近のMotoGPではHONDA、YAMAHA勢の低迷が続いている期間が長いですが、唯一の日本人ライダーとして参戦していた中上貴晶選手が今季限りをもって現役ライダーからは引退し、来年からはHONDAの開発ライダーに就任するそうです。



今までのエースライダーだったマルク・マルケス選手は今年からはドゥカティに移籍し、最近やっと初優勝を遂げましたが、彼の転倒と負傷をきっかけにHONDAの凋落が始まったと言っても過言ではないでしょう。


そうした中でもトップカテゴリーのMotoGPで唯一の日本人として7年間参戦していたのは大したものだと思いますし、ポールポジションも１回取っているので、ここ数年マシンに恵まれていなかったのは残念ですね。


来年からは開発ライダーとしての仕事ですが、MotoGP経験者としての手腕を発揮して欲しいですね。KTMがダニ・ペドロサ選手を開発ライダーとして起用してから躍進した例もあるので頑張ってHONDAの復活に貢献して欲しいです。


それにしてもMotoGPは今や300馬力オーバーと言われていますし、バンク角も50度を超えていてもう一般ライダーには全く扱えないモンスターマシンになってはいますが、そうしたレベルでもトップライダーは更に絶妙なコントロールをしているようですね。