ペンギン☆彡のブログ一覧

金曜日あたりから急に寒くなり、本格的な秋の到来ですね♪


（毎年季節を先取りする銀杏です）


先日アッシーした時にGASが底をついたので、昨日夕刻満タン給油してきました。
総距離600キロの内、成田往復と河口湖往復がメインで半分以上は高速区間でしたが、
平均燃費は10km/lを僅かに切る水準でした。

季節も変化したので、給油のついでに空気圧をチェックしたところ、納車時230kPaが
助手席側前輪のみやや低い値。で、今回試しに少し上げることにしました。
マニュアルによれば「160km/h迄は230kPa指定」ですが、「燃費を考えるなら
最大荷重時（260kPa）を推奨します」と・・・今回は、250kPaにセットしました。


（1812の標準スポコン3）


空気圧調整後、アッシーで都内のみ26キロ走りましたが、この平均が10.2km/lと
悪くない結果、いつもなら一桁ですから（笑）


（漸く1700キロを超えました）


乗り味は路面に対しコンコンと反応しますが、不快ではない水準。助手席の住人も、
以前よりこちらのほうが好み・・・と云う事で当面はこの空気圧で乗ってみること
にします。(^o^)／

いつもは丹沢詣でのペンギンですが、予定していた所用があったので採水地を変更し
こちらへ行ってきました♪

パナジウムが豊富に入っている「不尽の水」（地下300mからボーリングした富士山の水）
を採水させて戴きました。採水口に行くと、遠く岐阜県からお越しの御仁が、ポリタンク
数十個を並べ採水中。お伺いした処、病床の奥さまが口にされるとお身体の合が良いとか
で永年ここのお水をご利用の由。まさに命の水ですね。

用事が終わった頃にはすっかり暗くなっていましたが、そう云えば・・・と
AHB（アクティブ・ハイビーム）のテストをしました。やはり街路灯のある山道はハイ・
ローの切り替えがうるさくて見辛いです。特に道が暗ければ暗いほど五月蝿さが増幅。
一方、高速でのそれはとても有効で、深夜・帰路の河口湖−大月区間では重宝しました。

中央高速を往復し、現地でチョいウロウロした記録は



以前、DRIVeで行ったクレマチス（308km 12.1km/l）やユリ（235km 12.0km/l）
ドライブの時と今回T4・VORは略同じ燃費ですね。一方、代車で借りていたの3リッター・
ターボのRデザインが300キロ強走って11.5キロ/Lでしたから、高速中心のユーザーなら
チョッと悩むところです・・・T6のパワー＆トルク、AWDのの安心感、Rデザインは
やはり魅力的ですし（笑）

北麓の秋、パチリと撮りました(^o^)

昨日の夕方、少し時間が出来たので行ってきました・・・東京駅♪

1914年に創建された駅舎はもともと３階建てでしたが、1945年に戦災で
南北のドームと屋根・内装などが焼失。戦後の復興工事によって２階建て
駅舎となりました。それを３階建てに戻すのが今回の修復だそうです。



（北口より望む）



で、修復及び周辺整備費用（約500億円ですと・・・）の捻出は東京都とJR東日本が
新丸の内ビルなど周辺の高層ビルに、東京駅が使っていない容積を譲渡する空中権取引に
よって捻出したそうです。新丸の内ビルを所有する三菱地所が、ＪＲ東日本から東京駅の
容積率を買い取って容積率はなんと1760%！だそうです。



（新丸ビル）



東京駅の空中権取引は↑の「新丸の内ビル」のほか、三菱地所の「東京ビル」（丸の内口側、
164メートル）とＪＲ東日本などの 「ツインタワー」（八重洲口に２棟、約200メートル）
でも利用されているらしいです。

話題のドームの内側は、方角に合わせて干支のレリーフが取り付けられています。



（北口ドーム）



ドームの真下は見物の人だかりで朝のラッシュのようです（笑）



（北口よりドームを見て）



撮影している間に次第に日が落ちてきたので、前述の新丸ビルに移動します。
向かった先は7階の丸の内ハウス。テラスが開放されていますので、ここから新駅舎が
望めて絶好の撮影ポイント！お薦めです。


（駅舎・北）



ただ、X10の広角では届きません、残念（笑）


（駅舎・南）



JPタワーを望む方角


（JPタワー）



最後に、FWアップで入手したミニチュア・フィルターを使ってみました。





なかなか面白い表現ができるものですね（笑）

この東京駅を含め丸の内周辺は、皇居を借景に落ち着いた風情があります。
修復中は工事で殺風景な景色でしたが、漸く一段落。休日の早朝にでも撮影に
いけば良いショットが撮れるかも〜(^o^)／

朝から雨降りでしたが、以前から予約していたので参加してきました♪
場所はこちら、JAFが開催するセーフティ・トレーニング・プログラムです。






クルマは新しくなりましたが、その分ドライバーは齢を重ねていますので、
自分の技術を見直すと同時に、普段は経験出来ない状況の挙動も体験しよう
かなと云うのが狙いです。

開講の挨拶の後、
■運転の基本編は、点検・運転姿勢・死角の実車での教習
■ハンドル操作は、スラローム走行（短コース・長コース）
■ブレーキ講習は、信号機による急ブレーキや低μ路面での急ブレーキ
■反応実験は、信号機による回避操作
■他に、エアバッグ展開実験やレガシーでのアイサイト実験等々
９時開始で、昼食を挟んで16時まで実質6時間のトレーニングでした。



（低μ路面の急ブレーキ）




（信号機による回避操作）




（エアバッグ展開実験）




（アイサイト実験）



JAFではトレーニングチームが各地のJAF支部（今回は千葉支部）で開催して
いるそうです。で、そのCFはこちら。

今回参加してみて・・・
①自己流になっている運転姿勢を修正
②同時にステアリング操作が緊急操作に対応できるよう見直し
③事象の発生と認識・操作に人間的タイムラグがあることを再認識
等が新鮮な発見でした。

結果、何事も基本が大事！
クルマを語るのは楽しいのですが、数年に1回くらいは自身のスタイルや
癖を見直して基本に立ち戻るのもいいものです（笑）
特にこのトレーニングは自分のクルマで参加できますから、具体的に実感
出来てお薦めですよ〜(^o^)／

ちなみに、私はこう云うゼッケンでした♪





【追加】2012/10/09 エアバッグ展開実験を追加しました♪

V60のVORは2013MY装備になっていますが、セーフティ・パッケージに
AHB（アクティブ・ハイビーム）機能がセットになっています。

この機能は、簡単に云えば、オートモード時にハイビームを選択すると、
先行・対向車の状況をカメラ・センサーが検出して自動的にロービームにする
と云うもの。その状況が解除されれば、１秒後にハイビームに戻る・・・筈
なのですが・・・戻らない（笑）


（速度計内側の「三[A」の表示です）


経験から云えば、周囲に街路灯があれば、どんなに頑張ってもハイにはなら
ないのです。私は、従来から夜道の道路脇が明るくても、なにが飛び出すか
分からないので周りに迷惑にならなければハイを選択していたのですが無理。

尤も、従来のようにロー・ハイを自分で選択したければ、マニュアルモード
を選択すれば良いのですが、せっかくオート・ライトが標準装備されたのに
と忸怩たる思いです（笑）　

クルマにオートを指定すると云うことは、動作ロジックも委ねると云うこと
なので慣れるしか無いかなぁと思いますが、出来ればドライバーが操作した
範囲でマニュアルモードに戻って欲しいところです　(^_^;)