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と云うことでもないのですが、

タイヤのローテーションで秘密基地に入工しましたので、
一緒に大リーグ養成ギブスを装着しました（笑）





インチダウンしたのが15,000kmの頃でしたから、今回は
4,000km強でローテーションです。

で、ギブスは以前から持っていたのですが、機会がなく
（って云うか潜る元気がなく？）放置していました（笑）
チョッと剛性が上がって2.0Tのスポーツ・サスの感触が
鮮明になったと云う印象です(^o^)

こちらの写真をご覧下さい。
装着にあたって、配管の繋ぎ目を少し調整して戴いたようです。

不仲説が流れてますね。

そう云えば我が家のカーポートにもAセグのSUZUKIとDセグのVWが同居していますが
喧嘩でもしたのか、最近赤いやつの姿が見えません・・・

たぶん「VWさん！貴方の言いなりにはならないわよ〜ヨーロッパではFIATさんとも仲が
良いんですから♪」などと云いながら出ていったようです。









短い同居期間とは云えVWとは全く違った性格のAセグで、存分に楽しませてくれました。
またチョッと弄ってみてSUZUKIのモノづくりの巧みさが垣間見れたたのもいい経験でした。

さて、H22年式　走行2千キロ　純正ナビ・ワンセグTV　ETC装備　マイナー後には無い貴重な
レッドボディ　早い者勝ち！ってキャッチ・コピーかなぁ（笑）

チョッとこちら↓へ寄ってきました♪









1階の正面には、澤さんの勲章が展示されています。









これですね！















ここまでは無料展示、優勝カップは地下・有料展示場にあります。
当日は記録的な入場者数だったようですが、幸いお昼の時間にはこの程度↓で、










さ〜て、その向こうには・・・これ↓です（笑）


















高さ60センチ、重さ1.8キロ。この写真↓から判りますね








でも、トロフィーの記録より選手一人一人のプレーの方が記憶に残る名試合でした！

諸般の事情でご無沙汰していましたが、元気のおすそ分けを戴いたので久しぶりに
アップしました(^o^)／

チョッと明日から来週初までこちらを留守にします。
無事に戻りましたら、また、よ(^0^)ろ(^◇^)し(^▽^)く(^ο^)お願いします♪

かぶとむしにてんとうむしの「最終兵器」に続いて、びっくり第二弾がこれ！↓



「あがります、さがります」（笑）

2006年当時のWebCGによれば・・・
『車高を主体としたサスペンションモードが5つから選べるのはオールロードの売り物である。地上高が200mmにまで上がる「リフト」と、速度に応じて195mmから155mmの間で3段階に変化する「オールロード」は、オフロードもふくまれた場合のモードで、試乗会場に近い箱根では「コンフォート」と「オートマチック」、そして「ダイナミック」の3モードを試した。コンフォートは地上高が標準の155mmのまま、一方一番低くなるダイナミックは140mm、これに対してオートマチックは120km/hまでは155mmで、これ以上の速度になると140mmに落とし、反対に70km/h以下に速度が落ちると155mmに復帰する。
基本的にはこのオートモードを選んでおけばいいが、試乗中は様々なモードを試した。さすがにダイナミックに切り替えると、タイヤハウスの隙間がなくなるほど下がった状態になる。確かにクルマの挙動は機敏になるが、それでもサスペンションのトラベルを巧く使うかのように適度に残されたロールと、きちんとしたダンピングによって快適性は保たれる。加えて、常に前後に最適な駆動力が配分されていることを体感しながら走るときに、他のクルマでは求め得ない絶対の安心感と、高速移動に対する絶大な信頼性が生まれてくる。』
とのインプレ。

140㍉から200㍉まで可変だと云うことは、可動範囲が60㍉！これをやろうと思えばオートマチックに制御してくれるなんてビックリ〜！です。ここまでクルマが変化出来れば、手を入れるところが無くなりそうですね（笑）