ペンギン☆彡のブログ一覧

Audi/VWグループの4台が結集して、東名の渋滞モノともせず遊んできました♪









美味しいお蕎麦の前には、きちんと手洗い・・・じゃなくて井戸水のお試し、柔らかくて美味しい！









こちらは？　たぶんこの方がアップされると思います・・・（笑）









お蕎麦と云えば、いただく前の撮影会（笑）　この方の「カメラ付きレンズ！」いい絵が撮れてそう！

















お蕎麦の後には場所を移動して、ゆるーい午後を車談義で過ごします〜(^o^)









遊んでいただいた皆さん、ありがとうございました♪
今日は、クルマのオフ会らしいとても濃ゆいお話満載でしたね。また集まりましょうね〜！

Audi Forum tokyoの「Audi A4 2.0TFSI Debut Fair」のご案内が来ました♪

で、やっぱりフツウに出ましたね2.0㍑ターボ付きバージョン。
quattro：155kW(211ps) 、350Nm(35.7kgm)1,500-4,200rpm
　　　　　10・15モード燃費12.0km/ℓ*。
FF ：132kW(180ps)、320Nm(32.6kgm)1,500-3,900rpm
　　　　　10・15モード燃費12.6km/ℓ*。

で、2.0T（2007MY）は147kw(200PS) 280Nm(28.6kgm) 1,800-5,000rpm
　　　　　　　　　　　　10・15モード燃費10.4km/ℓ*。
A4の新しい心臓は下からモリモリのトルク・パワーで燃費も好転。
こういうチューニングならパサに載れば使い易いですね〜（笑）(^o^)

最小開催人数に達しましたので、ミニオフ開催します♪
今週末、行き先はいつもの丹沢。
お蕎麦食べて、美味しい水でコーヒーを戴き、あとはおしゃべりの土曜日です。
ゆる〜いスケジュールですからドタ参OKです、ドタ連下さいネ(^o^)／
とりあえずたんさん、@ラビットさん、ドタ参候補のビーマーBさんの４名♪
PS:ご希望の方は、ポリタンク（ペットボトルもOK）お忘れなく（笑）

以前、役立たずだったのでQ-Ban Kitに移行したのですが、
リア用モニターに占領されたので戻していたら・・・




やっぱり役立たずでした（笑）
で、この方からアドヴァイス貰って分けて戴いたパーツを活用します♪





貼ってびっくり！まず部品への接着力が強力。
このベルクロ・テープならポータブル・ナビをがっちり支えてくれそうです（笑）
で、これでダメなら買い替えです（キッパリ！）

さて、6月20日から、1,000円均一が無くなりますね。高速使った分は被災地支援に
回して貰って結構ですが、とりあえずお水が無くなったので週末汲みに行こうかと
思ってます。おっと、その前に先日の胃カメラ結果が金曜日に出るんだ・・・
問題なければどなたかご一緒如何？（笑）

このところプレミアムブランドやVWのニューモデルが目白押しで賑やかですね。

そんんな中、先日乗ったルノーから新型がリリースされたので、チョッと見てきました。
スリーサイズは、全長4325mm×全幅1810mm×全高1470mm、ホイールベースは2640mmって結構
大きいんですね〜（参考：パサ比　-46mm×-10mm×-45mm、-70mm）（笑）







これはプレミアムラインのメーターパネル。GTラインだと真ん中がアナログ速度計になります。







このあたりのデザインはいかにもルノーって云うかフランス車的。







生えたレバーには機能満載で、いかにも新型です。







なんとトルコン4速からCVTの6速へ。
Pブレーキはスイッチ式の電制、アクセルを踏めばリリースされます。
その下はクルコンON/OFFとリミッター設定ボタン。







標準的なドライバーズドアスイッチ類・・・







ウインカー側レバー







ステアリング・スポークの下側に穴が開いているのは最近のトレンドでしょうか？
グリップはチョイ太め。







ニッサンと共同開発の2リッター・NAハイオクエンジン、国内にはありませんね。
140ps/6000rpm、19.9kgm/3750rpm（2000rpmで最大トルクの87％を発生）低回転での
高レスポンスが特徴（byWebCG）とのことです。ただ中高回転ではCVTを介することもあり
シフトが必要なことも・・・（笑）







オートレベライザー付ディレクショナル（ステアリング連動）バイキセノンライト







リア廻りのデザインに抜かりがない処が、いかにもルノーですね〜♪




タイヤはミシュランのエナジー（205/55R16）、サラの新車と云うこともあり乗り出した瞬間は
チョッとかため。ただシート形状が良いのか、すぐに馴染んで気になりません。
一方、ドライビング・ポジションは、短足のペンギンがベスト・ポジションを探すのには暫し時間が
掛かりそうです（笑）

自分でも7速CVTのオーナーでしたが、やはりエンジン回転が先行するフィーリングは変わりませんね。
で、経験からCVTにマニュアルモードが必要かと問われれば「不要かなぁ」と思いますが、Sモードが
ありませんのでこれでよし？

普段乗っているパサが200PS/28.6kgmですから、乗り比べればアンダーパワーを感じますが、単体で
見ればコストパフォーマンスの高い（268万円）1台だと思います。

同じ価格帯だと、ゴルフでコンフォートライン（278万円）プジョーで308プレミアム（279万円）
ミニはクロスオーバー（278万円）・・・このクラス魅力的な輸入車が百花繚乱ですね♪＼(^o^)／