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サーキットとかのスポーツ走行でタイヤのピックアップが残ったまま自走で帰るとピックアップの一部が少しずつ剥がれてバタバタいうよね。


インナーフェンダ外してない車だと大体インナーフェンダを叩いてるけどこれって結構な速度で何度も叩いてるから、毎回ピックアップ取らずに走ってるとインナーフェンダとか、外してる車はタイヤハウス内の塗装面にめちゃダメージ与えるんよね。




走行後にカス取りせずに走ってるとこんな風にインナーめっちゃ叩いた跡が残るんじゃけど、S1エリーゼってヘッドライトのサービスホール塞ぐ蓋があってそれがクリップとか無しでハマってるだけな故にピックアップに叩かれてぶっ飛んだりする可能性があるから要注意なんだわ。



ちなみに後側はサイドシルとインナーの境目が塗装もってかれてます。
無論石とかもあるけど、購入時はそんなに剥がれてなかったからピックアップで叩いてる可能性が高いよね。

フェンダ内にチッピング乗せればいい気もするけどエリーゼにチッピングあまり塗りたくないんだよなぁ

サーキット走らせてる車の中でも比較的新しい車はまだ当分部品供給あるからいいとしてもわりかし古くなってきた車だと供給終わってたりするから労らないとね。

て言っても輸入車は結構古くても意外に部品出たりするから古くてもまぁまぁ新品部品入手しやすいからまだいいかも。
高いけどw

安いやつでもマルチソー持っていって走行終わったら削ぎ落とすか、転がし用タイヤ用意するかしたらだいぶフェンダ内のダメージを軽減出来るからおすすめ。
エリはタイヤ載らないからマルチソーか電気かんなになるけどね

今までは本気出す時しかマルチソー積んでなかったから今後は常備しとこう。

先々週位からO2センサとインマニと水温センサと燃料フィルタ替えていって、今日走れる位まで組み上がったから試走したけど、ずっと気になってる極低回転からのピックアップのラグはあまり改善されず。
まぁ予想通りじゃけどねw

しかしローバー18Kは車載状態だとインマニのボルトがアクセスしづらいね。


カウル外せばいいんじゃろうけど1人で脱着するのマジで大変だからなw


O2センサも焼けまくって取れんしw
エキマニ外してガストーチ2個掛けでめっちゃ焼いて何とか外したよw



インマニはVVC用のコピー品っぽいやつの中古。

ガスケット付いてなかったからガスケットシートから切り出して組んだよ




あとは無地で寂しかったからがんステ使って浮き彫り風に塗装したけど、盛りが浅かったせいでよくわからない代物になったw
ちょっと失敗したしw



サージタンクまで一通り組んだのがこれ。



S1は前期だとエンジンフードと干渉してつかないかも。
うちのは後期でエンジンフード盛り上がってるから付くけど、元の樹脂マニからサージタンクが2cm位上がってるからわりかし高さはギリギリな雰囲気。

あとK&Pのメッシュオイルフィルターも買ってみた。




早速組んでるけど、こいつフィルタレンチ掛かるところがめっちゃ浅いから狭い所にフィルタが着く車は移設キット使ってアクセスし易くしないと斜めに工具が掛かって頭壊すリスクもあるから気をつけた方がいいかも。
エリーゼは真下にあるから大丈夫じゃろう。

にしても形がアレに見える自分は心が汚れているのだろうなwww

今日試走した感じだと、インマニ変わった分の変化は分からず。
エンブレが小さくなった気がするけど、多分メッシュフィルターになってオイル流量増えたのが要因かと。

極低回転からのピックアップのラグはECM自体の処理速度から来るものっぽいね。

現代のフルコンにすればセッティング次第で劇的に変わりそうじゃけど、どうせやるならカムと同時にやりたいね。
そこまで変わったらセッティング出た途端にビュンビュン回せそうw

エリーゼ買ってから少しずつ手を入れてるけどなかなかupしないから存在感が薄れて半透明になりつつあるようなあっしですよ。
そろそろ存在感を回復させるためにエリーゼの現状でも書くとしますかね

買ってから1年経過したけど、手を入れたのはワンオフマフラー制作とスプリング変更、エアクリとサクションパイプ交換、運転席のレールに付いてた謎の下駄除去によるドラポジ下降、リヤカウルの軽量化、そしてフロントアンダーパネル作成ってところ。



エアクリはヤフオクとかでよく見る汎用のやっすいやつw
ほぼ無加工でダクトに近い良いところに入ったよw
ちなみにスロットルボディも大口径に交換済み




マフラーはバイク用の汎用サイレンサーにパイプ溶接しまくって作ったけど容積計算ミスったのか想定よりかなり低音になった残念仕様。
NAらしさは皆無。
見た目のやる気だけ満々w



カウル取っても地味にカッコいいけど超短くなるよね



リヤカウル外した時に裏面をダブルアクションでひたすら削って薄くしたけどファイバー目が見えるか見えないかくらいで心折れて見た目とカウルの強度に差し支えないところ切り抜いて軽量化頑張ったけど500gくらいしか落ちてなかった悲しみ。




フロントのアンダーパネルはこんな形。

一応縦方向の整流板だけアングル入れて作った感じ。
エリーゼのフロアてフルフラットだからめちゃ短くても問題ないけど、底面の整流考えるとアングル後ろにはみ出してもよかったかも


外観は地味
既存のウーパールーパー感は現在。

現状タカタのタイムは60秒台前半。
めちゃ軽くてフレームしっかりしてるからコーナリングのボトムスピードは高いけど、瞬発力ないからスピード殺すとなかなかタイム伸びないね
やっぱり標準グレードのエンジンだとパンチが無くて難しい気がする。
乗り味は独特な雰囲気。

もうちょい慣れたら分切り位まで行けるけど、車両代合わせて同じくらいコスト掛かってるチューニングカーにまだ迫れてないのが悔しいところ。

誰かフルコンと４スロとビッグバルブ仕様のシリンダヘッド恵んでください(爆

カーボンケブラー板でフロントスプリッター作ってみた





いまは形だけだからあとは底面に整流板とタイヤの前にフラップつけんといけんけど無いよりは高速域安定してくれる事を期待

タカタの最終コーナーがこれで食いついてくれればいいけど、もともとアンダーフロアがフルフラットだからそんなに変わらないかもしれないw

完成したら試してみてフラップのサイズと位置調整だなー

見た目極力変えずに空力関係触るの難しいよね

・・・って言っても1週間前だがな！w




前回のこの状態から調整しまくって、補強のブレスも入れつつハンガとステーもつけて、



恥ずかしいからバンテージ 巻きましたわ。

実際に走らせてみると、全てのパイプが太すぎたせいで流速落ちたのかせっかく倍長でトグロ巻いたのにレブリミット付近のみ鳴くとう切ない仕様になりましたとさw

まぁ至って普通な音。

今更ながらトグロ部分のパイプ径絞れば良かった！

最後の溶接でガスを使い切るというミラクルも発生w

次やる時はトグロはやめとこう。
あとサイレンサーももうちょい小さいの使う事にしよう。