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エリーゼ買ってから少しずつ手を入れてるけどなかなかupしないから存在感が薄れて半透明になりつつあるようなあっしですよ。
そろそろ存在感を回復させるためにエリーゼの現状でも書くとしますかね

買ってから1年経過したけど、手を入れたのはワンオフマフラー制作とスプリング変更、エアクリとサクションパイプ交換、運転席のレールに付いてた謎の下駄除去によるドラポジ下降、リヤカウルの軽量化、そしてフロントアンダーパネル作成ってところ。



エアクリはヤフオクとかでよく見る汎用のやっすいやつw
ほぼ無加工でダクトに近い良いところに入ったよw
ちなみにスロットルボディも大口径に交換済み




マフラーはバイク用の汎用サイレンサーにパイプ溶接しまくって作ったけど容積計算ミスったのか想定よりかなり低音になった残念仕様。
NAらしさは皆無。
見た目のやる気だけ満々w



カウル取っても地味にカッコいいけど超短くなるよね



リヤカウル外した時に裏面をダブルアクションでひたすら削って薄くしたけどファイバー目が見えるか見えないかくらいで心折れて見た目とカウルの強度に差し支えないところ切り抜いて軽量化頑張ったけど500gくらいしか落ちてなかった悲しみ。




フロントのアンダーパネルはこんな形。

一応縦方向の整流板だけアングル入れて作った感じ。
エリーゼのフロアてフルフラットだからめちゃ短くても問題ないけど、底面の整流考えるとアングル後ろにはみ出してもよかったかも


外観は地味
既存のウーパールーパー感は現在。

現状タカタのタイムは60秒台前半。
めちゃ軽くてフレームしっかりしてるからコーナリングのボトムスピードは高いけど、瞬発力ないからスピード殺すとなかなかタイム伸びないね
やっぱり標準グレードのエンジンだとパンチが無くて難しい気がする。
乗り味は独特な雰囲気。

もうちょい慣れたら分切り位まで行けるけど、車両代合わせて同じくらいコスト掛かってるチューニングカーにまだ迫れてないのが悔しいところ。

誰かフルコンと４スロとビッグバルブ仕様のシリンダヘッド恵んでください(爆