アイドリング調整

納車された頃から、アイドリング時のエンジン回転数が1000rpmも回っていたので、適正化を行いました。

以下、ecocpu(中村屋)さんの整備手帳を参考に整備を行いました。

整備手帳の内容に関して、FD乗りの皆さまに参考にして頂きたいので
画像と本文をそのまま転載させていただきました。

まず、関連情報をお読みくださいませ。
この調整が有効である車両について書いております。

暖気を終わらせます水温計があがり、ACOFFで電動ファンが回りとまった後がベストです。

タコメーターの針の見方はみなさん分かってると思いますが後期ではすこし見間違ってる人も多く存在しましたので書いておきます。

電気周りのスイッチを切った状態、スモール、エアコン、ライト、リヤ曇り止め、パワステ無操作、ヒータースイッチ、切った状態であればMTなら７２０回転のはずですので、７５０の表記よりやや下にあるはずです。

車両誤差やCPUを改造してあればすこし変わるかもしれませんが、純粋に仕様としてはこの回転数です。

まず最初に、FD,FCならダイアグカプラのアース等で基本アイドルに落としますが中村屋の経験上これではすべての制御がオフセットされ点火やほかの制御までとまってしまいます。
実際にドライブする条件下でのアイドル調整が必要で基本ベースアイドルに落とす方法としてISC（アイドルスピードコントロール）の停止を行います。

ISCの場所はFCならインマニのターボの上ですが、FDはちょっと見にくくなっておりインマニ後方に位置します。

詳しくは、このドライバーの先にあるロックをはずして白いカプラーを暖気の終わった状態で、電気関係負荷をOFFで抜きます。

電動ファンが回っていては正しい状態が把握できません。
とまってから抜きましょう。

おそらく、この状態にすると正常セットされていれば回転が落ち、５００回転近辺でごろごろアイドルするはずです。

場合によってはエンストするかもしれません。
エンストした場合、セットアイドルが低すぎます。

エンストした状態でアイドルスクリューを左に１回転まわしてみてください。

ここでエンストさせてしまった場合、再始動モードに移行してしまいます
もう一度カプラを接続し、もう一度このままエンジンスタートさせます
１分ほどアイドルをさせると始動モードから抜けます。

で３番からやり直し。

アイドルスクリューはこの位置にあります。

バナナパイプの下、１０ｍｍナットの１ｃｍ左側にマイナスが見えますか？

これを少し短いドライバーでまわします。

FCの場合はスロットルの位置調整をやり直し、スロポジも調整します。

１番に書いてる電気負荷OFFでISC回路カプラをはずし
基本アイドルが写真の○位置にあわせます。

X位置になってる場合は少し4/1～半回転緩めます。

出来上がったらカプラを元通りに戻してください。
アイドリングが急に上がりFDの場合は１０秒ほどで規定回転に戻るはずです。

FCの場合はちょっとオバカさんなので上下にタコが踊り３０秒ほどで規定値になります。