インプレッサ現行アライメント

フロントネガティブキャンバー3度
リアネガティブキャンバー0度
必然的にトーアウトが20
純正車高より-25mmなので、最低地上高が105mmか110mmといった読み方であってるでしょうか？

FF車ではないので、リアの方が車高が高い場合でも。
リアブレーキがロックしないのは4WDの良い所ですね😋

関連記事見ましたが、今の私でもまだ僅かにしか分からないです。
こりゃまだまだ野鳥さんに、知識量と経験値で全く適いませんw😎

自分の記事にサイレント修正で記載は一応しましたが。(笑)
自分がもし車高調を入れる場合。
①245/45r17が、恐らく純正サスペンションでここが限界なはずなので、255/40r17を入れるため。
②フロントバネ6～12と調整出来るので、1番街乗りに適してサーキットも対応の6。リアはなぜか固定になる3.7でセットしようかなと。
③サーキット走行でハンドリングとタイヤのインサイドの接地力を向上させる。
④最低地上高が135mmを多分野鳥さんとほぼ同じ115mm（リアは後数mm低め）ぐらいにして。
ホイールではなく車体本体のアライメント的に下げすぎないことと、雪道も最低限行けるサイズでと考えています。

オーリンズやビルシュタインが鉄板でしょうが。無かったため・・・
車高が高めの-6mmからスタートできて、RX-7FD3Sやシルビアにも適応している、「RGRACINGGEAR」が良さげかなとかんじました^^;

例えば、45万円の車高調とかもありましたが、-25mmからのスタートなので、これはちょっと・・・という感じですw

野鳥さんのインプレッサはサーキットにとても向いてそうですが、壊れる可能性の高い貴重な車種な点が最も気になりますね・・・m(__)m

実際には純正外のパーツの影響で純正の最低地上高からは変わってしまっています。
この状態から-10mmでも90mmはクリアしていたので、100～120の間、おそらくお書き頂いた105～110mmが今の地上高だと思われます。

４WDは前下がりのときにブレーキはまだ大丈夫なのですが、立ち上がりで失敗するとリアが外に逃げるのですよね…実際はセンターデフのロックで無理やり前輪で引っ張って安定させられるのですが、それは自分の目指す方向ではなかったです。

SL&TBさんの先の予定、非常に楽しく読ませもらいました。
サーキットは自分の求めるものが無いので走っていませんが、そのための方向性知るのは役に立ちます。

サスペンションはオーリンズが出したDFVが20年くらい前に流行って各社のバルブ技術がその後追いつくように上がりました。
多分今のサスペンションなら満足行くだけのものが他メーカーでも十分手に入るはずです。

後自分の知識はラリーをベースにしています。なので分かり辛いところが出るのはその辺りなのかなと。

【追記】
キャンバーとトーアウトについて記載漏れでしたm(_ _)m

読み替えるとキャンバーはフロント：2.5度、リア：2度
両方ともネガティブです。

トーアウトは前後とも1/3度です。
確か度分は緯度経度と同じで60分＝1度のハズです。