ノーマルは使いやすい、チューンするとピーキー

①VABの方が公道の総合力は上なんですねぇ！
ただノーマルで1490kg、野鳥さんの愛車が1330kg位？（外れてたらスマセン）なので圧倒的軽量化からくる旋回力が大きな武器ですね😎
トランクスルー機能無いんですか。あらっ😯

②「今の中古車は・・・悪いこと言わないから代替にできるGRカローラ辺りを勧めるレベルです。

・・・・・買って終わりではなくむしろ買ってからお金がかかりますから。」
↑あーー。そうすると昔のインテグラタイプRやS2000、ランエボやFTOやGTO、RX-8やRX-7辺りの王道車も、買った後が大変と言うことがよく分かりました👍

やっぱり4WDが1番お好きですか？
それなら、GRカローラ1点ということになってきますねぇ🚗
新型WRXはCVT・・・。MTがもしあれば野鳥さんの候補二つ目となりますか？🕶（重たいか・・・）

うーん、＋200万円と全てにおいて追加費用、1590kg（MT化しても1560kg）は重いなぁ・・・。
TDIサブコンだけ装着していれば公道で困るシーンが皆無なので、1300kgで旋回力を更に尖らせた私のマイカーで良いかなぁ(笑)
（＋200万円と常時α円費やす、250kg重い、サーキット走行をするとすればCVTがトルク38や40kgnブーストアップしたら更にハイトルクを常時受け止めるハードワーク。）
うーん私もMTでクーペ形状を捨てようが、GRカローラ1470kgの方が、軽くて更に機械式LSDを投入すれば、より魅力的に感じますwww

GRB以降の一番の良さはリアサスがダブルウィッシュボーンという点だと考えています。
ストラットだって良い足は作ることが出来ますが、バンプ時のトー変化の少なさはどんな物があるかわからない公道ならドライバーとしては楽でしょうね。
また足回りの限界の高さも素晴らしいと思います・・・重い事と交換面倒なのは一般の人には無関係でしょうから😅

ランサーEVO７以降、GDB、FD3Sはパーツ減ってきていますが、それでもまだある程度はメンテ効く範疇です。
EVO6より前（トミ・マキネンエディションも一部含む）、GC8、FC3Sは相当難易度高いと思いますね。

個人的に四輪駆動はセッティング幅の広さと限界の高さでベターだとは思いますが、ベストとは思わないのですよね。
８０年代のコルシカ島ラリーで四輪駆動全盛期にがルノー５が勝っていますし・・・

現行のWRX S4は豪華仕様の車というイメージしか無いすね。
アメリカみたいな長距離GTカーが好まれる地域のためのマシンに思います。
だから公道では優秀ですが、VABまでのWRX STIとはまた別の車としか思えないのです。
出力350PS、トルク50kg･m、重量1500kgのSTI仕様が出ればそれ買う人は割りと多いのではないかとも考えますね。

ちなみにGDの代替なのでGRカローラと書きましたが、多分より軽量なGRヤリスのほうがGC８などを乗っていた人には勧められるでしょうね。
ただ、エンジンブローの件をもう少し安定させてノーマルなら壊れないと言う所まで作り込んでほしいですね。　

出力350PS、トルク50kg･m、重量1500kgのSTI仕様
これは良いですねぇ！PWRも4.2位安定したモンスター4WD車の再来ですね♪

特に駆動方式を気にしないのであれば、スイスポや86BRZをサーキット走行用に。
スープラやフェアレディZ、シビックタイプRを購入はお金持ちならありですねぇ😅

4wd全盛期の中ルノー5（クリオスポーツMRのラリー車）えぐいですね

私は駆動方式は何でも良いです。的な考え方です😅

エンジンブローはGRヤリスRZorRZハイパフォーマンスグレードの話でしょうか？

電動化を理由に延期されたWRX STIですが、もう少し技術革新が無いと電気自動車のみは無理だと判明しつつあります。
スペックはもう少し弱体化しても良いので、最低でも現行シビックRと戦える性能出せば、人気は出そうです。

サーキットなら軽い車ですよね。
挙げられたマシンたちも良いのですが、新車で買えるマシンならA110が一番面白そうです。
中古かつ危険度顧みないならタスカン スピード６辺りですが、もう球もだいぶ少ないでしょうね。

エンジンブローの件はGRヤリスのターボグレードで出ていた事案ですね。

1.6の3発で272PSは素人目に見てもやり過ぎで、むしろそうなるだろうと思っていましたが・・・
後に改良部品が入っているとも聞きます。
何にせよ買うならその結果見てからでも遅くないと考えますね。

【前のコメントの返信漏れ】
インプレッサの重量ですが、カタログスペックで1390kgです。
車検の軸重測ったときには確か前:830kg、後:520kgの1350kgだったと記憶しています。（チタンマフラーの頃の話ですが、今でも近い値のはず…）
1330kgまで軽くしたら相当戦闘力上がりそうです😄
【誤記訂正】
当時の記事と車検証から調べ直したら前820kg、後530kgでした。
●軸重測った時の記事
https://minkara.carview.co.jp/userid/386909/blog/40250748/

トランクスルーはSTIバージョンにはありますが、センターのみでした。
この辺も古い車の不便さですね。

A110
あっMRでも大丈夫でしたか！
みんともさんの画像で。
A110は富士スピードウェイで1分57秒出せるモンスターですね（笑）、VABも2分3秒と大分ヤバいですが。

タスカンスピード6、安定性皆無でめっちゃ怖いやつじゃありませんかぁ！w

(何にせよ買うならその結果見てからでも遅くないと考えますね。)
↑私のこの車はマイナーチェンジ後です。マイナーチェンジ前の型番はリコールが出ています。
つまりマイナーチェンジ前は作業する人が不慣れな為色々不具合や初期不良発生、マイナーチェンジ後は作業する人の慣れやマイナーチェンジ前に起きた不具合がサイレント修正されてたりしますね。

前820kg、後530kg
↑これでも4wdですので、FF車に換算すると1250kg辺りに多分なるので、セダン換算すると旋回力が速くていい車ですね！😎

『GRB以降の一番の良さはリアサスがダブルウィッシュボーンという点だと考えています』
↑これは素晴らしいアドバンテージだと同感ですわ！
スイフトスポーツzc33S＝トーションビーム
10th以後シビック系統＝マルチリンク
これは爆アドです(^^;

A110はこの3年くらい多くの媒体で上位の人気マシンです。
出力と軽さのバランスがいちばん大事なのでしょうね。

TVRのシリーズは、コレの乗れば殆どの車が大丈夫と言うやつですね・・・恐らくこれ以上はラディカルみたいなほぼレーシングカー位しかないと思います。

どの車もマイナーチェンジはユーザーに恩恵ありますよね。
GDBだとD型とG型は諸元に変更無いマイナーチェンジですが、公道乗るのに安心できる内容だと聞きます。

自分のインプレッサは車重のためにSPEC-Cベースを買いました。
ただ入れたパーツ以上に軽かったので重量に関しては当たり個体でしたね。

サスペンションに関しては、一定のレベルまではどの形式でも行きます・・・ですがやはり限界とか特性考えるとマルチリンク・ダブルウィッシュボーンは理想と言えます。
プジョーの10シリーズ20シリーズは簡素な形式なのに良い足として有名ですが、アレをもっと上のサスペンション形式にしたら究極のコーナリングカーになるんじゃないかと予想しています。

シビックも実はWRXシリーズと同じ進化しているのですよね。
だから以前の軽いマシン好きな人は高剛性かつ高機能でちょっと重い今のを嫌うのですけれど。