峠のお話

こちらの住まいからは1時間程距離が離れていますが、草津温泉♨️にいらっしゃいませw

逆に登りであれば何とかなったというのは、どう捉えても無理ゲーに感じるのに不思議です。
(それだけ野鳥さんのドラテクが高いということか！？)

一般論では分からない？かもですが、下りの件全然不思議じゃないです。
少なくともWRXなら235か245のプレミアムスポーツタイヤ以上のハイグリップタイヤを基本的には履いている上に、サスもシビックに似て元からクイックネスなハンドリング特性。

対しN-VANは145か155の商業用か、良くても横浜で言うとブルーアースクラスのタイヤを採用？🛞
サス(足回りに関しても)舵やコントロールをいくら丁寧に入れても、そもそも重心が高すぎたり、横グリップの数値があまりにも低すぎて下りも無理ゲー。

鈴鹿ツインで例にしますと、Zコーナー後の左、右180度ターン、最終100度右ターンに、傾斜が激しい下り坂が加わると。
ロール、サス、1番は(縦)横グリップ受け、重心のディスアドで、キツいという事を毎日のように経験してるので分かりましたw

何ならWRXに関しては、リアルスポーツタイヤをポン付けして、純正サスなだけでも「峠」下りは恐ろしく強くなるでしょう💪

今回のお相手、非WRX系の四輪駆動インプレッサです。
カタログスペックではなく実走行性能を公道用に最適化されていますね。

燃費は他社より良くなりませんでしたが、ストローク上げたエンジンは足回りと四輪駆動にマッチしていると思います。

上りで付いていけたのはリアに荷重かかって擬似的に荷物積んだみたいになったからですね。
下りになると粘らなくて悪さをするという結果です。

それにしてもエンジンは本当に優秀ですねホンダ車。
低ヒエラルキーの車種にNA仕様のタイプR望む声が上がるのがよく分かります。