夜鳥のブログ一覧

先日書いていた「冷間時にセンターデフフリーを試す」という件、晴れていた朝にやりました。
思ったとおり、アンダーはきっちり消えました。
その代わり、リア周りから若干の振動と音が有ります。

強化した足回りとボディかと思いましたが、温まると出ない辺りどうやらリアのLSDのようです。
何もかも全てうまくいくとは限らないですね・・・それも車の面白さです。

構想練ってから遅れること一年、やっと本日PCの組み換えができました。
http://http://yomaigoto2bopoha.blog106.fc2.com/blog-entry-1480.html

冷却性重視の構成です。
車と違ってオーバークールとか考えなくて良いので、構想も楽でした。

本日、足回りのセッティングを変えてから、初めて朝の空いている時間帯の試走をしてきました。

簡単な感想ですが、パーツの影響で駆動力がより分かりやすくなったのは運転が楽しいです。

その代わり路面への押しつけの強さから、ギアオイルが温まっていないと旋回体制への移行がほんの少しだけ遅い様子。
この辺は、次のドライブで、センターデフフリーを試してみます。

先日までやっていただいていた整備で、前後の高低差を純正と同じ状態に戻した考えの記載です。
自分の相棒が縦置きFFベースの四輪駆動ですが、横置きFFおよびFRベースの四輪駆動との差異を考えてみました。

【対横置きFFベース】
有利点
・後輪への伝達効率が良い
不利点
・ヨーモーメントおよびトラクションを含めて前輪側の性能が低い

【対FRベース】
有利点
・前輪側の容量および挙動に無理がない。
不利点
・エンジン搭載位置が若干高くなってしまう。
・後輪側の容量が低い

という概念から自分なりの推論立てて、可能な限り4輪に負荷分散するよう純正の前後高低差に戻したわけです。
もしかしたら、もう少し後ろを下げたほうが良いのかもしれませんが、まずはこの状態で暫く動かしてみます。

スタビライザーの交換と、リアにタワーバーが入りました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/386909/car/297055/10602761/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/386909/car/297055/10602774/parts.aspx
また、車高も純正比でフロント-25mm、リア-25mmまで上がってます。

車高を上げた理由は、ガレージからの出庫時に擦らないようにという理由です。
この車高数値を選んだのは「これでアーム関係の位置が、ほぼ純正に近くなる」ためです。
実際、サスペンションの動きそのものも大分スムーズになっています。
そして自分の予想通り、ある程度リアに荷重載せたほうが運動性も加速感も自然になっています。

パーツはリアのほうが多く入っているのですが、実際効果わかりやすいのはフロントの方です。
荷重を若干抜く方向にも関わらず、ハンドル切り始めが重くなりました。
それでも旋回性そのものは変化しておらず、きっちり回頭してくれます。

リア側はパーツレビューでも書いたとおり、荒れた路面などでもしっかりサスペンションが動いて、快適に運転できるようになってます。
コレまで悩まされていた、突き上げ乗り越えた後のリバンプによるバルクヘッドへの衝撃が緩和されたのは、運転していて非常に良いです。