DC100V100A電圧電流計とシャント抵抗の設置

おはようございます。

かけさんのN-ONEはアイストがあるということは、M/C前のNAですか？

私はM/C前のツアラーですが、２月から手動でアイストを行っています。
エンジンを起動してから発車まで1秒ほどタイムラグがあったり、ACC関係が全て起動時にリセットされますが、今のところどこも問題はないようです。
電圧や温度などOBDⅡで監視しておりますが、電流、タービン温度の項目はないですね。
また、アイスト時はOBDⅡも電源が切れてしまいます。

そういう意味ではアイスト時の電圧と電流は監視したいものですね。

おはようございます。

私のはノンターボで販売開始から数週間後に納車してますので、超M/C前です^^

どうも手動のアイストとはどういうものか分からないのでなかなか返信できませんでした。

電子制御のアイストはブレーキングに連動して必ずアイストオンではありませんし、アイスト中はA/Cと暖房が送風状態になる以外は全てオンのままです。もちろんPWウィンドウもオンです。
なのでアイスト中のバッテリーの負荷がどのくらいなのか見るためにアンメーターを付けた次第ですが、元々バッテリーセンサー（EBS）がその負荷具合を見てアイストのオンオフを制御しているので心配は不要だと思います。

＜アイストと燃費について＞
先ず、私の生息域の交通事情ですがブレーキングからブレーキングの距離が平均400～500m以下です。調子よくて1000mです。
この中でアイストをキャンセルしようが、しまいが燃費の良し悪しにほとんど影響しないと思いました。

給油毎にトリップメーターをリセットしませんので平均燃費計は15.5Km/l です。
ほぼ不動の数値でして、最低燃費を表していると思ってます。
もちろん長距離でゴーアンドストップが少なければ22Km/l は出ますが。

何のためのアイストか？
というと、Co₂ 削減ではないでしょうか。

回答、ありがとうございます。

手動アイストは、信号が赤になったり、工事などで長く停まりそうな時、単にブレーキを踏みっぱなしてNレンジに入れてエンジンを切るだけです。
その間、ACCは全部そのまま生きていますが、ライト、A/CとPWウィンドウは止まってしまいます。
ただ、エンジンオンにすると、ACCは一旦リスターとされてしまいます。
ですから、ナビなどは再起動ですね。
今のところ、全て正常に動いていますが、発進までのタイムラグがあるため、横の信号の歩行者用とかクルマ用の信号を確認して、早めにエンジンスタートするようにしています。
また、電圧もアイドリングストップ時には１２Vを保っています。
逆に利点としては、ECON　OFFでもSモードでもアイストできることですね。
但し、峠を攻めていきなり止めるのは危険でしょうが･･･。


燃費に関しましては
以前、私の整備手帳でアイドリング時の燃料流量を計測してUPしたのですが、60km/h巡航時の3～4分の1流れていますから、馬鹿になりません。
実際、燃料を入れるたびにトリップメーターはリセットしていますが、実燃費20km/Lを切っていたものが確実に20km/Lを超えるようになりました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1898938/car/1459465/3113491/note.aspx
このところ、発進加速のテストをしたり、峠を攻めたりして少し落ちてはいますが、信号待ちで燃費計が分単位で0.1km/Lずつ下がっていくことがなく、無駄がありません。

ただ、心配なのは、スタートのタイムラグと、これから夏になり、自分が暑さに耐えられるかということです。
ま、暑くなったらエンジンスタートしますが･･･。

手動アイスト、がんばって下さい。