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最近、国産車チューナーに評判が良いツールらしい

CARMAN SCAN

よーはRoss-Tech社のBAG‐COMみたいな診断機です(^.^)
韓国に親会社があるみたいです。
一番良いと思うのはデータが日本語表記となっていて
使い勝手が良いことですね（笑）

VW用のデータもあるみたいなのでショップの皆様
テストして見て下さい（人任せw）

オヤツの時間に神楽坂と後楽園の中間に位置する
お気に入りのパティスリーで購入した
キャラメル・ショコラを紅茶と食す♪

チョコレートで有名なJ・Pエヴァンで修業した
パティシエールが作る、
ここのチョコレート系のケーキは特に美味しいですよ(^<^)

ありましたよ～ニキ・ラウダがBMWを駆る空撮CFが！

BMの０２かと思いますが、、、しかし後半、異常に速く走っている感じが（汗）

でも私が見たのは稲垣潤一の「ドラマティック・レイン」がCMソングで

アルピナを駆っていた気がするなぁ(-.-)


↓更にYOKOHAMAタイヤのCM曲を歌っている稲垣潤一のPVを

見たら懐かしいポカールカップの様子も＾＾

フライング・ランチタイムです（おぃ）

まぁ　手法の良し悪しは別にして
ボディ剛性を高める事は良い事です。
剛性を上げればボディの不要な動きが
無くなる訳ですからサスが良く動くようになります。
操安性や乗り心地（NVHの向上）も良くなるのですが、
もっとも　それは良いサスペンションやタイヤが
あってこそ剛性を上げた実感が出来る訳ですけどね。
でもサスが良く動くって事はサスの仕事が増える訳ですから
新橋のガード下飲み屋に集うオッちゃんみたく
疲労もしちゃう訳ですよ（そんな事もないか）

更にボディ補強をして負荷の大きいサーキット走行を
すれば疲労は益々大きくなるのです。
ボディー補強をして他のトラブルも無く走行していて、
「あれ？」ってな感じの動きを感じたら
大抵はブッシュのヘタリと見て良いでしょう。

対処法としては「靴を投げつける」です（笑）

「それはジョージだろ！」
という一人ツッコミは捨てて置いて、補強をした場合は
サス（ダンパー＆スプリング）、ブッシュ、
アームやベアリングなどの疲労が早く進行するので、
早めの人間ドッグ入りをお勧めします（＾ｖ＾）

最近ブログでボディー補強パーツが目に付きます。
また流行ってきているのでしょうか（笑）

最近の車のボディはクラッシャブルゾーン（F&R）を
上手く潰す事でセーフティーゾーン（キャビン）を守るような
構造となっていますので、サスペンション周辺の剛性を
両立させるサジ加減がメーカーの腕の見せどころとなっております。
しかしながら公道を走る市販車としては衝突安全性の
プライオリティが高い為にサス周りとの剛性の
両立には多少目を瞑っている感もあり～のです（笑）

まぁ　そこで補強パーツとなる訳ですが、
いわゆるクロスメンバーを補強、増強するタイプと
振動や変形をコントロールするタイプもありますね。
気になったのは、Aピラーに続くアッパーメンバーを
カバーするガゼットみたいな補強パーツです。
ストラットタワー周りを補強してジオメトリー変化を
少なくするのが目的みたいです。
ゴルフ５はスペース的にストラットタワー・バーが
無加工では付かないから開発されたのかも知れません。

でも、
ここだけを補強しクラッシュした場合はどうなるのでしょうか？
入力がシミュレーション通り分散せずキャビンを守る事が
出来なくなる可能性もあるのではないでしょうか？
また強度を上げた故の対人や対物に対する影響は？
ボディ補強の効果よりも、それらを心配してしまうのです。
私のような素人の小心者にはハードルが高いパーツです（笑）

チューニングした車を公道で運転する限り、
リスクは必ずあり、キレイ事も言いたくはありませんが、
他の選択肢があるなら熟慮して選択すべきかと思うのです。
車をどのように使用するのか、どういった方向に仕上げるべきか、
良く考えないと得る物よりも失う物の方が多くなる気がしますねぇ。
ま、、、あくまでも私の経験からの話ですけどね（笑）

勿論、、、
サーキット専用車なら思う存分気の済むまでやって下さい（＾◇＾）ノ