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何処かのショップで

2.0T-FSIを全バラしたことあるぞぉ！

って漢なショップはないですかねぇ（笑）

ところでメーカー・チューンドのピレリさんですが
Carviewの試乗記事によると大径ターボを採用し、
シリンダーヘッド、ピストン、ECUさらにはマフラーなどを専用設計。
それにより最高出力230ps・最大トルク30.6kgm…となっております。

ECU、マフラー、大径タービンなどは分かりますが、
ヘッドとピストン、どー違うのでしょうか('_')？

圧縮比が9.8に下げられているので
ピストンとヘッドで燃焼室容積を大きくしたのでしょうか？
それともピストンは強度アップ？熱対策？？
ヘッドは水孔、油孔などが拡大されている？ガスケットは？？
詳しい情報を知りたいものですね。
知っている人がいましたら教えて下さいな

国産は流用チューンが流行った頃もありましたが
インポートカーはどうなのでしょうね？
部品が高いだけに流用する人は少ないのかなぁ(-.-)

タイトル変えてみましたが内容は変わりません（おぃ）


しかしゴルフⅤ用チューニングROMも色々ありますが
外国製のは50ps～くらいアップするスペックが多いみたいで、
設定ブーストは1.3kg/cm₂くらいですかね。

それに対し国産の雄『COX』は約30psアップですか
（ブースト1.1kg/cm₂くらい？）
やはりCOXのは壊れない仕様なんでしょうねぇ。
まぁ～VWJとも近い関係にあるCOXでは、あまり尖がった
スペックは作れないという大人の事情もあるのかもしれませんが（笑）
ともかくピークパワーを狙ったセッティングではなく
車とのバランスが良い感じみたいですね。
もし私ならCOXのスペックを取るかな（廻し者ではないぞ）

ノーマルタービンをギリギリまで使い切る仕様はどうもねぇ…
それと圧縮比10.3もあるエンジンなので、
夏場でブーストが高いとノッキングの心配もしてしまいます。
勿論、ROMで補正はするでしょうが、
精神衛生上、良くないと思うのですよ（笑）

その原因はT-FSIのエンジンが、イマイチ謎であるからです('_')

謎と言うのはヘッドAssyの全容も当然ながら、
ブロック、クランク、コンロッド、オイルポンプetc…
特に燃焼室、ピストン形状すら、どんな形状なのか見た事がないと、
どーも、パワーアップに不安を感じる訳です。

また続く

タミフル効いたぁヽ(^。^)ノ

熱が下がり身体が楽になりました♪
デトネーションによる脳ミソのブローは回避されたようです（違）

さて～シツコク話を戻しましょう(^_^;)

チューニングをするに当たって大切な事は
自分の使用目的を把握する事です。
サーキットをメインにしたハードな走りなのか
街乗り、通勤をメインとした走りなのか、それとも
街乗りメインだけど、たまにはサーキットも走るよ！
ってのあるでしょう。

エンジン関係だけに絞ってみれば、負荷が掛かる
サーキット走行をする方なら、ROMチューン関係なく
プラグ、オイル、水などのメンテナンスは必然ですし、
オイルやプラグなどがショートライフになるのを
オーナーも当然理解している事でしょう。
マニュアル通りのグレードやマイレージで交換する人は
きっといないでしょうしね（笑）

それ以外の飛ばし屋さんでチューンされている方は
それらのモディファイの特にデメリット部分を
良く理解しなくちゃいけないかと思います。
サーキット走行しなくてもパワーが上げて走れば
当然エンジンの負荷も大きくなります。
プラグとかオイルにも負担が掛かる訳なので
ノーマルでは対処出来なくなる可能性が高くなります。
なのでプラグの熱価を上げたり、オイルの粘度、グレードを
ランクアップする必要が出てくる訳ですよね。
更にショートライフとなるのでお財布にもデメリットです（笑）

「いや、俺のは乗りっぱなしでも壊れないよ～」という人も
多いかもしれませんが、トラブルのリスクが高まる事は
頭の片隅に置いておくべきでしょう。

転ばぬ先の杖は・・・きっと必要だと思いますぞぉ（＾ｖ＾）

まだ３８度も体温が(T_T)






本日からタミフル服用・・・
医者からは外に出ないようにしてくれと言われ
隔離寝たきり生活の始まりです＾＾；
しかし身体中が痛い＞＜

体温が３９．１度もあるぅ(T_T)

家人がインフルエンザだったのですが、やはり感染した(-"-)
明日からタミフル生活です＾＾；

Gute nacht♪