《》A442Bのブログ一覧

俺流ケース内圧コントロールバルブを
アッセンブルしてみようかなぁ。
バルブ本体は皆さんと違うもので(笑）
その前にちょいと気になる事があるので
Dに質問攻めしてこなきゃいかんな。

3000㌔走行したらＭＴオイル交換をする予定。
その時に、マフラーも交換してみようかな～と考え中。
個人輸入以外での選択肢はＯＰのＴｉマフラーかアクラしか
ない訳だが、どうしようかねぇ('_')

Ｓｉｆｏさんとかでオリジナルを作れば良いのに。
それもエキマニからサイレンサーまでフルで！
エアロなど日産のレースパーツ・サプライヤでもある
チャレンジで作っている訳なんだし、エキゾースト系も
伊藤レーシングで作って欲しいものだね。

昔からレース業界でマフラー（エキマニ）と言えば
『西の伊藤さん（伊藤レーシング）、東の福田さん（マキシム』
このお二方がレース用エキマニ作りの両巨頭なんだよね。
その御弟子さん達が独立して、またマフラーなどを
作っていたりする訳だが、ここはそれ、
やはり御本尊に作って貰いたいわけ（笑）

さてさて煩悩は増えるばかりだな(-。-)..。。oO

身体が硬化中の典型的中年なので
股関節の回旋が渋い訳です。
なのでヒール＆トゥをする時に
踵でアクセルを煽るのに難儀しております。
時々、スカをしてしまう訳です（汗）

そこでAペダルにアルミ材を溶接加工をして
踵部分だけでもBペダルに近づけるか
それともBペダル自体を大きくして
Aペダルとのクリアランスを詰めるか
思案中です。

で、発売されたメガーヌ３RSの足元画像を
見ると、何となくBペダルが大きい気が・・・
加工して使えないか、今度Dで検分して
こようと思っております(゜-゜)

ネジと言えばレーシング・カーコンストラクター御用達の

アンブラコ

殆どが、このメーカーのボルトを使用してるはず。
いわゆるミル（ＭＩＬ）スペックという規格のブツですな～
シャーシ、サスペンションからブレーキディスクとベルの結合まで
殆どアンブラコが使用されている。
ＳＵＳ系のボルトはブマックスを使用している処も多いけどね。




アフターマーケットのパーツでボルト１本まで手抜きせず
こう云うボルトを、さり気無く使っているメーカーの
パーツは付けてみたくなるなかな＾＾

ちなみに画像は特注の6AL4Vのボルト～

ゴルフⅤ用のパーツも増えましたなぁ。
色々な方のパーツレビューを見たり、ショップのＷＥＢを見て
目の保養をさせて頂きました～

でも個人的には気になる事があるのですよ。
まぁ　トラブルも出てないようなので
壊れなきゃ結果オーライ！なんだけどね。

例えばロールセンターアジャスターと呼ばれるパーツだけど、
原理や構造は理解出来るんだが、
その補正値の根拠が提示されていなかったりしてねぇ・・・
誰もが皆　同じく車高を下げるのであろうか？
ベストなライドハイトは決まっているのだろうかｗ？

また材質もアルミ合金削り出しから、アルミ鋳造、鉄製のもあるのかな？
でも素材番号やら調質方法は記載されてないし
付属のボルトの強度も表記されてない事が多い。
上にも書いたように、今までトラブルフリーだから
気にするなって事なんだろうけど、
私は気にする方だなぁ～
だって図面には記載されているんだからねぇ。

えっ　コストが分ってしまうから載せないってｗｗ？