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近年、オートバイの世界で
サスの仕様に付いて記載される時に

チタン
DLC
カシマ

この三つの文字をよく見かけるかと思います。
バイクを良く乗られている方ならご存知でしょう。
ロードレーサー、モトクロッサーなどの市販レーサー
だけではなく市販スポーツバイクのサスにも
使用されている表面処理（コーティング）の名称です。
いずれも耐摩耗、耐腐食、低摩擦を売りにした
表面処理加工となります。更にPVDやらMAV、UBMS
などの方式や処理の種類がありますが
詳細が気になる方は検索して下さい（またかよｗ）

まずはメジャー処でチタン・コーティングでしょうか。
ドゥカティなどに採用されている、御存知オーリンズ。
金閣寺もビックリの金色のインナーチューブ（笑）

そしてカワサキ、スズキの市販スーパースポーツ
に採用されている注目のDLCコーティング。
まさに黒々とした如意棒がまさに強そう（爆）

カシマ・コーティングはアルマイトに潤滑性がある
二硫化モリブデンを含侵させる特殊な表面処理で
主にアウターケースに使用されています。
アルマイトとは少々違うブロンズっぽい独特の色で
見た目、高級感がありますね。

これらの加工されたダンパーは性能において
重要なフリクションロス低減に役立っています。
もっとも、見た目向上にも役立っており
オートバイのモディファイ・マニアにとっては
フェチ的アイテムとなっております（＾ｕ＾）

続く・・・

横浜は凄い雨風ですねぇ・・・
東京マラソンのエリアはあまり降ってないみたいなので
良かったですね＾＾

えーと　本題に入る前に
車高調のコメントに補足しておきます。
車高調で重心とロールセンターが変化するのは
勿論なのですが、スプリングのプリロードと
ダンパー減衰力の関係もあります。

何故（ネジ式・全長調整式）車高調なのか？

改めて、その機能を検索すれば
説明がたくさん出てきますので
興味がある方は改めて調べて見て下さい（人任せｗ）
調べるとサスのメーカーが意図したセッティングが
見えてくるはずです。

閑話休題

本題ですが、
サスというか、"ダンパー＆スプリング"
これに措いてはオートバイの方が凄い世界です。
まぁ～ライダーがエンジンに跨り、
ある意味サスの一部として機能しなきゃいけない
まさに人馬一体の世界・・・
当たり前と言えば当たり前ですね＾＾

なのでサスはセッティングの為に高機能となっています。
市販車（上位機種）ですらバンプ、リバウンド、
プリロードの調整機能があります。
勿論、車のダンパーにだってある訳ですが
四輪用で調整機能があるのはアフターマーケット用
パーツくらいだと思います。
しかし、私が一番注目したいのは
インナーチューブ（ロッド）やアウターケースの
表面処理です。


猫を病院に連れて行かなきゃいけないので続きはまた＾＾；