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で、、、何故に四輪のサスはそうしないのか？

答えは簡単です。
コストパフォーマンスが悪いからです（笑）
ダンパーのフリクション低減にコストを掛けるより
ダンパーの減衰やスプリング、ブッシュなど効果が
判りやすい所に手を入れるのが先です。
例えば、ちょいと減衰を変えたあげれば
「おぉ～！　変ったよ～」ってなもんで
とーっても分かり易い（笑）

既に採用されているオートバイのサスですら
表面処理を加えた処で違いを分かる人は
殆どいません＾＾；
微細な効果は後回しになるのです。
まぁ　セールスポイントの能書としては
効果があるのかも知れませんが（爆）

しかしながら、パーツフェチとしては
その小さな効果に拘って欲しいものです。
既存の製品の材質の変更や
精度を上げるのは不可能に近いのですが
表面処理ならラインナップされている
製品でも可能なはずです。
また現在使用しているサスでも
ＯＨ時に処理が出来ます。
アルミボディならカシマコート、
ロッドにＤＬＣコーティング。
スチールボディならチタンコート、
スプリングシートとロックナットにカシマ、
ロッドにＤＬＣ・・・
そんなダンパー（車高調）は如何でしょうか＾＾

またサスには関係ありませんが、よく固着する
ホイールのアルミ製ハブリングなんぞは
カシマコートをすれば良いのではないかと
個人的に思ってしまうのです。
ちなみに注目のＤＬＣコーティングは
サスペンションだけに使用されている訳では
ありません。現在のＦ１エンジンのカム周り
ピストン＆ピン、コンロッド、シリンダーまで
使用されている表面処理技術です。

続く…（シツコイ）