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前回は

ケース内圧コントロールバルブに
　　　　　　　低抵抗フィルターは必須アイテムよ！

でしたが、ここからはより空気を吸わせる応用編です（笑）

画像を御覧下さい。
ルーテRSオーナーなら御存知かと思いますが
エアボックスからラッパが飛び出ていますね。
これは吸気音を調節するラッパらしいのです。
このサブダクトにはソレノイドとインマニ負圧で
作動するアクチュエーター＆フラップが付いています。

回転数が低い時はメインインテークダクトのみで吸気し、
ある回転数以上になるフラップをオープンさせて
メインとサブで吸気するシステムとなっております。
（メインとサブの吸気比率は60%：40%となっています）
ん？ホントに音だけなのかよ！ってな疑問はさておき

もう　お分かりですね(・∀・)b

漢なら何時でも全開です（チャックを除くｗ）

常時１００％吸気にチェンジです。
ソレノイドに疑似信号を与えてフラップ
開状態にしても良いのですが、フラップ自体が
吸気抵抗になるのでユニットをターミネートするより
ここは男らしくユニットAssyを外しちゃいましょう♪

このラッパを含むノーマルエアボックスを外して
キノコフィルターを取り付けた方のブログを読んで
みてもフォルトコードが出た記述が無いようなので
ユニットのソレノイドはECUに関係なく回転数だけを
ピックアップして作動している判断して良いでしょう。
なのでユニットを取り外しても問題ないかと思います。

ただユニットを外したままだと位置的に
エンジンルームのホットエアを吸う可能性も
ありますのでグリル方面からホースダクトなどを
引張ってコールドエアを吸わせる処理をした方が
良いと思います。
ただテストをしておりませんので効果の程は
実証されておりません。このモディファイは
自己責任においてしてくださいねぇ～
良い子の皆さんはしちゃいけませんよ（笑）

実は似たようなラッパがアライアンスグループの
日産P12プリメーラ20Vにも付いておりました。
プリメーラ20Vはメインインテークダクト（ラッパ）
が２股に分れており、１系統はそのままエアボックスに
コネクトされ、もう１系統は同じようなシステムの
ユニットが装備されていて、やはり高回転になると
２系統で吸気するというスペックでしたね。

プリメーラ20VはSR20VEと呼ばれる可変バルタイ付き
NAエンジンを搭載して204PS、６MT仕様でした。
ルーテシア（クリオ）RSの、どのジェネレーションから
このシステムが使われているのかは分かりませんが
何か不思議な御縁があるようです（謎）