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そうそう！

スロットル・コントローラーで注意すべきは
装着後に動作確認で走行テストする場合は
注意してください。

最強のスポーツモードにして公道走行する場合は
空いている場所で試して下さいね。
アクセルの加減が全く違うかもしれませんので
前車に衝突など事故等には最大限の注意をして下さい。
またROMチューン車も相性の問題などがあるかも
しれませんよ～

次回は最近『みんカラ』で良く目にする
ボディー補強パーツで気になる事があるんですよ。
それについて書いてみようかな(・_・)

かなり前から気になっていたのですが
最近相次いでリリースされているパーツがあります。
いわゆるスロットル・コントローラーです。
通称スロコン

ロリコンではない（知ってるよ）

DBW時代ならではのパーツであります。

前からTREC‐BRM という製品が販売はされていましたが、
最近は更にコンパクトで多機能、手軽な値段の商品も
パーツメーカーからリリースされていますね。
特にBLITZとPIVOTのはディスプレイでモードが
目視確認出来るので使い勝手が良さそうです。
最後発のPIVOTのは、かなり細かなセッティングが
出来そうなので興味津々であります＾＾

なぜROMチューンよりスロコンに興味があるかと言えば、
ROMチューンのようにエンジン特性を変えて
ドライバビリティを高くする方法もありますが
私個人としてはアナログな人間の足裏で
ドライバビリティを実感する方がリニアで
楽しい気がするからです♪

DBWで特に欧州車なんかは
ドライバビリティー、安全性、燃費など考慮して
踏み始めのスロットル開度が小さいセッティングが
多いような気がします。
逆に国産メーカーの一部車種はアクセル踏み始めで
スロットル開度を大きくして立ち上りの加速感を
煽るような小細工をしている感も有りますが（笑）

まぁ～それは良いとして、
特にサーキット指向の方なら（マシンを別にして）
ステアリング、ブレーキ、アクセルの操作
つまりドライバー・スキルで速く走る訳です。
的確なステアリング操作、ブレーキによる制動と
加重移動、そしてアクセル踏んで立ちあがると言う
動作を早く確実に終了させる事がタイムの短縮となる訳です。
特に反応の遅いDBWの2ペダルMT車で速く走らせるには
左足ブレーキなんぞも習得して早くアクセルを開ける
ことも必要です。そこでスロコンって訳です＾＾

ゴルフオーナーの方からスロコンについて聞いた話で、
サーキットとかでアクセル開度が大きい場所だと、
あまり変化がないらしいと言うことでしたが、
PIVOTのサイトを見る限りスポーツモードですと、
アクセル開度～８０％まではノーマルモードと
スロットル開度が結構違うのでサーキットでも
結構有効なのではないでしょうか＾＾？
もっともメーカー参考値がスイフトスポーツなので
何とも言い切れませんけどね（笑）

またターボ車のようにエンジン回転低下によるブースト落ち
のフォローとしても有効なのではないでしょうか。
もっとも、セナ足を真似てブレーキ踏みながらアクセル煽ると
DSGがどう反応するのかは試してないので判りません（無責任）

シツコク続く…

○aniacsさんのガレージセールでECSの

スリット入りローター前後を買ってしまいました。

別にすぐ交換したい訳じゃなく

純正ローターに加工しただけの物なので

スペアパーツとして買ってしまったのです＾＾；

カイロに行くついでに発表されたばかりの

Audi S3 Sportback

をじっくり見てみようかと出掛けたのですが
中華街近くのディーラーにはおいてなかったような…
やっぱり展示車も少ないのでしょうね(-.-)

インプSTI　展示車ですが50万引き！


インプレッサSTI50万円引き！


欲しい人には美味しい話ですね(^<^)
VWやAUDIもドカーンとやってくれないかな～
来月の決算期にでも（笑）