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ブレーキホースを組めるフィッティングがあるかチェック中。

バイクなら基本バンジョーtoバンジョーで良いのだが、
車はフレアパイプに接合するフィッティングがあるので
ノーマルホースのデータがないと作れない(-.-)
あと錆び防止の為にSUS製がよろしいね。

完成したけど、ナビの重さ、振動に耐えられるのか＾＾；

まぁ　壊れたら改善しましょ（イイカゲン）

SONY nav-u NV-U35のクレードルを分解し
ダクトルーバーに取り付けるスタンドを加工して
合体させる作業・・・老眼気味の目にはシンドイ(-.-)

スタンドはリヒタ―で失敗すると勿体ないので
まずはこれで（笑）

RS用の社外品ホイールが増えてきましたね。
私も純正ホイールが高価な為に
どうせ替えるな～と物色中です。
やっぱり、重量を気にする人が多い為か
何処かのディーラーブログにも記述されていましたね。
確かに軽くなると、転がり始めにスッと前に回る感覚を
感じる事が出来る。

でも一般ユーザーがシビアにスペック上の重さを気にする事は
ないと思うのだよね。ホイールにセットされているタイヤだって
メーカー、ブランドでかなり重さが違う訳で、これくらいの
サイズでも１㌔くらいの違いがあるのだし
トータルで考えた方が良いかと（笑）

それより強度を気にした方が良いかも。
DASSサスのアップライトまわりをホイール内に収める為に
＋オフセットが大きいホイールなので、スポーク部分の
剛性確保をする設計が難しいのではないかな？

以前に使っていたR○YSのC○２８（笑）は軽かったけど
舗装工事中の掘りかえした道路で盛り上がった
マンホール部分に乗り上げた時にリムが割れたのだよね。
繊細でカッコ良い鍛造ホイールだけど、そんな事も起こりえるので、
ホイールをチョイスする時は強度第一だと思ってるのだよねぇー

純正のカップホイールが４万円以内ならスペアで買うのだけどなぁ（笑）

いつもだったら
とっくに１０００㌔くらい走っているのだが
納車後、慌ただしくて距離が稼げない。
早く慣らしを終えて、次のステップに
進みたいのだが…

ナビは取り敢えずソニーのNV-35Uを投入。
定番モニター前に設置し動作チェックを兼ねて、
横羽K1－大師K6－アクアライン-館山道-湾岸Bという
東京湾半周コースを昨晩走ってきました。
途中、後続車が全く来ないK6でブレーキの
慣らしもしてしまった（笑）

ナビはVICSがないと不便かと思ったのだが
渋滞の時間帯じゃなければ普通に使える感じかな。
ただ走行中の操作が出来ないので裏技加工を
する予定。あとはマウントを改造してルーバーに
設置出来るようにしなくちゃ(・へ・)