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ヤフオクで気になっていたデイライト化キット（DRL化）の

パーツレビューを見てPhase3用を早速購入。

たまたまショップの近くに所用もありましたので、

取り付けして頂きに蛙運転さん、

いやFrogDriveさんに伺う事にしました。

師走の渋滞に耐えながら首都高・常磐道を北上し到着。

早速、取り付けをして頂きました。丁寧な作業で小１時間で

終了。　やはり本国仕様になるのは良い。日本では保安基準の

問題でNGなんですよねぇ。でも安心してください、履いて、

いや ON/OFFスイッチも付いてますよ（笑）

メガーヌRSのみならず、素メガーヌやエステートも

対応しているみたいなので気になった方は蛙運転さんに

お問い合わせしてみて下さい(^_-)

DRL/IGN ON の時はウイング部のLEDのみ点灯



ポジション時はハイビーム横のLEDポジション球も点灯



更にデモ・カーで気になったのは・・・



RSボタン移設キット。

シガーソケットカバーを倒すとセーフティロック解除完了。

後はAAM-4の発射ボタンを押し　全車撃墜です（勘違い）

カッコ良いだけではなく、左ハンドル車でもRSボタンはコラムの

死角に入ってしまって押し難い位置にありますので便利かと。

後はアイドリングストップをカットするシステムを商品化して

頂ける事を希望しております♪

今日はNISMOフェスティバルで展示していたメガーヌRSと
サスやマフラー、ホイールなどを見せて頂こうかと思い
横浜港北区の緑整備センターさんに御邪魔しました。

社長の御好意で筑波スーパーバトルから
戻ってきたままのメガーヌRSを試乗させて頂きました。
脚はアラゴスタの３WAYオリジナルセッティング、フルチタン
NRマフラー、今回のホイールはRAYSのG25 8.5Jだったでしょうか。
タイヤはRE-71R235/40‐18でブレーキディスクはDBAのスリット付き
340mm、他は全くのノーマルです。

チタンマフラーはアクラポビッチに比べてアイドリング時は
少し低音が効いたサウンドですが、回すとアクラポビッチより
静かに感じました。また私のRよりもトルクが太い感じが
しましたね。ECUはノーマルなのでマフラーのせいで
トルク特性が少々変わっているのかもしれません。

乗らせて頂いて一番の驚きはサスのしなやかさです。
勿論、今回は市販に向けてのデータ取りで高価な
３WAYの凄いのが付いているのですが、筑波仕様でも
低速域からのコツコツとした路面の突き上げは
殆ど感ぜず高級車並みでしたね。交換しても
パッセンジャーの御家族、彼女にも文句は
決して言われないレベルかと思います。
勿論、スピードレンヂを上げても全く素晴らしく
筑波5秒台は普通に楽勝と言うのも納得です。
これらのデータを元に市販品を作るようです。
市販品はコストを抑えた１WAY仕様で、３WAYは
特注扱いになるとのことですよ。

ホイールもBBS（RAYS・G25はテスト用っぽい）以外に
隠し玉があったり、他にも色々なプランを計画中みたいですが
Tipoさんの連載記事もありますので私は口を閉じるとします（笑）

社長、担当メカさんもメガーヌはとても
良い車と感じているそうです。緑さんと言うと
GTRやZのハイパワー車のハードチューンが有名ですが
メガーヌに関しては、ただエンジンパワーを上げるより、
もともとバランスの良いRSを更なる高次元のバランス
にレベルアップすることをターゲットにしているとのことです。
それで筑波なら●秒でラップを刻めるかも？とのこと（笑）
国産車チューナーならではのアプローチで他のルノーチューナーさん
と共にルノー車を盛り上げていきたいと言う事でしたよ。

今後はルーテシアRSやカングー！のチューニングプランも
あるみたいですから興味のある方は緑整備センターさんに
遊びに行って色々と聞いてみるのも良いかもですよ（＾ｖ＾）