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諸事情により行動を制約されていて
行きたかったチャリティーオフにも参加出来ないので
クランクケース内圧バルブ考の締めでもしようかと(涙)

装着されている方が多くなってきたNAGバルブですが
このバルブの効果をより上げる策を考えるとしましょう。

ところで京都さんの開発途中でのインプレッションは
これは素晴らしいどすぅ！
と思われるコメントが記載されていましたね。
ところが市販後、永尾さんやフライヤさんの
装着したインプレッションを拝見したところ、
京都さんのインプレッションとは
ちょいと温度差があるようにお見受けしました（笑）

しかし、これは京都さんが過大評価をした訳ではないと思われます。
おそらくプロトタイプはノーマルのブローバイ
経路のまま、つまりヘッド・ブローバイ出口から
アンブレラバルブ間に取りつけたと思われます↓

ブローバイ出口→NAGバルブ→アンブレラ→インマニ
（ブログの画像を確認してもアンブレラは付いています）

またバルブ通過後のブローバイガスを大気解放した
可能性もありますが、いくらテストと言っても
正規ディーラーがそんな事をしないと思われます。

つまりは最短距離でパッケージングされているので
バルブ・レスポンス良くケース内圧を一定に保ち、
NAGバルブ通過後の抵抗となるブローバイを
インマニ負圧で、素早く回収したのではないかと言う事です。
だとすると内圧コントロールバルブの効果を
最大限に発揮したと思われます。

しかしこのノーマル・ブローバイ経路を
使用する上で考慮しなければならないのは
インマニの負圧です。
NAGバルブはワンウェイバルブですから
高いインマニ負圧によってバルブが
オープンサイドでロックされてしまうと
内圧コントロールが不確実となりノーマルと
変わらなくなってしまう可能性があります（笑）

インマニの圧力とバルブの作動圧力との
関係性は調べていないので分かりませんが
たまたまプロトタイプはその条件をクリアしつつ
最大限の効果を発揮したのではないでしょうか？
そうだとするとプロトタイプのインプレッションと
カスタマーモデルのインプレッションが違う事も
十分に考えられるという事です。

～続く～

ドコモのスマートフォンをナビ化する
パイオニアの"ナビクレイドルSPX-SC01"

ナビ、携帯、追加メーター類などの
設置スペースが少ないと言うか、
面倒なRSなので、これが一番理想型
だと思っていたんだよね。
ちょうどドコモのスマートフォンを投入しようと
思っていたのでグッドタイミング。

でも　またクレードルを改造しないと
カッコ良くマウントしないんだろうな。
早く実物を見たいものだね～

永尾さんとの密談の後にSprungさん経由で
オフィスに戻ると届いていました。
これは果たして使いもんになるのかな？

結構ボディがゴツイよなぁ(-.-)

チャリティーオフ用のグッズを準備しているのですが

このポロシャツはどうだ！

シルクカットジャガーXJR8ポロシャツ：XLサイズ新品

1987年当時、サルト（サルテ）で購入したものです。

24年間！袖を通さないまま箪笥の肥しになっておりましたが

防虫剤に守られていた為、虫食いなどはありません(爆）



やっぱりピストンとEnrico Ghinatoのフェラーリ画集だけで良いか(；一_一)

京都さんのケース内圧コントロールバルブ
メガーヌ３RS用もリリースされていたんですねぇ。
エマルジョン対応になってるけど
ブーストかけた時に圧が逃げないように
ワンウェイでも入っているのかな(゜.゜)
F4Rターボのブローバイ経路は知らないけど
まぁ～問題ないんでしょう(笑）

こっちはNA用で、よりバルブを効果的に～編
でも考えましょうかねぇ。