《》A442Bのブログ一覧

金のピストンですか？それとも銀のピストンですか？

ハイ　アルミノピストンデス(^。^)ノ

正解！(アホ）

諸事情により永尾さん主催のチャリティーミニオフに
参加出来なくなりそうだけどグッズが足りないようだったら
グッズのみ出品しようかな(笑）

鍛造ピストン1個を文鎮か灰皿として、後はフェラーリの画集とか～
いずれも全くルノーには関係ないけど(爆）

私にとっての宮城の名物と言えば牛タン、笹かまぼこ
ではなく大好物のお菓子「萩の月」です(笑）
昔は宮城県でしか購入出来なかったので
菅生に行った時には必ず買って帰りました。

震災の被害を受けて生産がストップした「萩の月」の
工場ですが、避難所の逼迫した食糧事情を見て
在庫分１万個以上提供したそうですよ。





工場は既に復興の声をあげて生産開始したそうで、
今日、新宿伊勢丹の地下食品売り場で
ブースを出していましたので当然の如く購入しました。
小さな応援になりますが、被災地の名産を
どんどん購入したいと思っております。

次は笹カマだぃ　カモ～ン(^。^)ノ♪

さて　そろそろスッキリしましょうか(笑）

内圧コントロールバルブを使用すれば
我らルノーF4Rエンジンはアナログなエンジン故に
条件によってはオイル劣化抑制の効果があると思われます。

条件によってと言うのは、最初に書いたように、
F４Rはシールドタイプでもブローバイガスを
スロットル下流のインマニに戻すタイプなので
低負荷時、スロットルが閉じた時などは負圧で
ブローバイを積極的に吸い出しますので
スタンダードの方がブローバイを効率的に
吸い出しているかもしれません。
コントロールバルブ付きの方が優位になるのは
スロットル開度が大きくなってインマニの負圧が
減少してからと思われます。

じゃ～アクセルのON/OFFが多い街中で乗るなら
スタンダードが良いじゃない？と
そう思うかもしれませんが低負荷時が多い走行では
ブローバイガスが燃焼室で再燃焼しづらく
カーボンやスラッジが溜まり、今度はそれらが
オイルを劣化させる結果となり得るからです。
これらの検証が出来ませんので
一応「条件によって」とさせて頂きました。
もっともRSオーナーさんで街中チョイ乗りが
多いとは思えませんけどね(笑）

勝手な結論
バルブを付けたら長い暖気、チョイ乗りはやめ、
そこそこ高速で飛ばしてくれや～フィーリングもえぇ～し
オイル劣化抑制にもなるんやで～ってこと（何故に関西弁）
もっともスタンダードでもチョイ乗りばかりじゃ良くないですぞ。

そうそう　永尾さんのコメントにもありますが
ルーテシア用NAGバルブのキットは
ブローバイをサクションパイプにコネクトさせていますが
一部はエマルジョン対策としてバルブから細いホースで
スロットル下流のインマニにコネクトしています。
これは低負荷時のブローバイ排出を促進させる
狙いもあるのかもしれませんね＾＾

次回はコントロールバルブをより効果的に♪編です(爆）

何故、長々とブローバイやらオイルの話をしたかと言えば
私はバイク乗りでもありますので、初めはバイク用として
販売されたバルブの存在は前から知っており、いつか
このバルブを自分の車に試してみようと思っていたからです。
ルーテシアに乗る事になり、京都さんのブログで
「開発中パーツ」という記事のモザイク画面を見た時に、
すぐにこのバルブだと分かりましたので検討に入りました。

この手のバルブを製作しているのは２社あります。
NAG S.E.Dとマエカワエンジニアリングです。
さきがけとなった前者はスライドするピストンバルブタイプ、
後者はリードバルブタイプのコントロールバルブを
製作販売しております。２社のホームページを
見るとセールスコピーが書かれておりますが
メインであるポンピングロス低減に関係する事象
は納得出来るのですが、気になったのが
「オイル劣化の抑制とか軽減」というコピーです。

両社ともインストール時にPCVバルブを殺す訳なのに
オイル劣化低減とはいかに？と言う事です。
書いたように現在の殆どの車のブローバイ還元は
クローズドタイプでPCVバルブを使用した負圧で
フレッシュエアーをケース内に導入しブローバイを換気する
処理だからこそオイルのロングライフ化を達成する役目の
一端となっています。

PCVを殺しコントロールバルブを取り付ければ
特にブローバイが一番多く発生する始動時、低負荷時は
新気導入が出来ず　ブローバイガスを積極的に
ブロー出来ない訳で、結果的にケース内にブローバイが
滞留する事になり、逆にオイルを劣化させる事に
なるのではないかと思うのです。

中、高負荷時になればPCVが付いているラインよりも
サクションにコネクトするラインがメインになります。
この状況からはコントロールバルブ付きの方が
上昇する内圧でブローバイを積極的にブローしていくので
通常のPCVバルブ付きのクローズドタイプより
オイルの劣化に対しては有利になるのかと思います。
つまりクローズドタイプのブローバイ処理をしているエンジンに
コントロールバルブを付ければオイルの劣化抑制となる訳じゃなく
走行条件によっては劣化抑制となるのではないでしょうか。

しかしサーキットや高速道路メインの人ならともかく
一般道を走行する車のスロットル開度ヒストグラムを見れば
圧倒的に低負荷時の方が多いはずです。
となると一概にクローズドタイプのブローバイ処理をしている
エンジンには必ずしもオイル劣化抑制・軽減とは言えなくなるのでは？
と個人的には考えています。
でも　まぁ　この手のパーツには得る物と失う物が
ありますので機能、効能を理解し納得して付ける事かと思います＾＾

そこで　まずはルーテシアのブローバイ処理を確認しておこうと思った訳です。

～しつこく続くｗ～

エンジンオイルはRS車は１年か１万キロで交換指定だったかな？
概出のようにシールドタイプのブローバイ処理だと　オイルは
相当な負担で劣化し、おそらく１万キロは限界近い
数値のような気がします。勿論、車の使用状況にもよりますが
VW車のように注ぎ足し１．５万㌔は絶対不可でしょうね(笑）

こういった事からF4R使用オイルは、かなりの
清浄分散性が要求されたでしょう。エンジンは
メーカーが指定オイルとガソリンを使用して
ベンチで回し開発しているので、メーカー指定の
オイルを使用することはエンジン・コンポーネンツを
保護する為にも理にかなっているのです。

指定品以外でも最近のオイルは高性能なのが販売されており
問題なく使用可能かと思いますが、個人的にはF4Rの
ブローバイ処理を考えると、指定オイル以外で使うなら
オートバイにも使用されるMOTULが良い気がしています。

現在、殆どの車に採用されているクローズドタイプの
ブローバイ処理ではPCVバルブが使用されていますが
Positive Crankcase Ventilation バルブ
という名前の通り　ケース内を換気する為のバルブです。
そしてある意味　これは内圧コントロールバルブとも言えます。
（システム、構造に関してはWikiで調べてねｗ）
これがあるからこそオイルの劣化が減少し
オイルのロングドレーン化が進んだ訳です。

そして　クランクケース内圧コントロールバルブの話となります。

～続く～