2009年02月07日
カイロに行くついでに発表されたばかりの
Audi S3 Sportback
をじっくり見てみようかと出掛けたのですが
中華街近くのディーラーにはおいてなかったような…
やっぱり展示車も少ないのでしょうね(-.-)
Posted at 2009/02/07 22:54:40 | |
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日々の泡 | クルマ
2009年02月07日
インプSTI 展示車ですが50万引き！
インプレッサSTI50万円引き！
欲しい人には美味しい話ですね(^<^)
VWやAUDIもドカーンとやってくれないかな～
来月の決算期にでも（笑）
Posted at 2009/02/07 11:08:04 | |
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日々の泡 | クルマ
2009年02月05日
三菱もダカールラリー（パリ・ダカ）撤退ですか…
最近、見飽きてきた「撤退」の文字ですが
パリダカ＝三菱だったので本当に残念なことですねぇ。
今年のダカールからVWトゥアレグに対抗すべく
ニューマシンの「レーシングランサー」を投入して
レーシング・ターボ・ディーゼルエンジンの
熟成を計りたかったでしょうけど、この経済状況において
苦渋の決断をするしかなかったのでしょう。
三菱が1年前にデトロイトで発表したコンセプトモデル
MITSUBISHI Concept-RAに搭載した2.2リッター、4気筒
DOHC16バルブ、ポルシェGT2にも搭載されている同様な
可変ジオメトリー・タービンを更に改良したタービンを
（タービン流量だけではなくコンプレッサー流量も可変）
搭載するクリーン・ディーゼルエンジンは
きっとレーシングランサーのエンジンからも
フィードバックされるデータ、技術もあったでしょうね。
技術的にはVWを凌駕するエンジンと言われていますので
TDIエンジンとの対決を楽しみにしていたのですが
この市販予定のエンジンもどーなることやら(-.-)
なぜなら欧州ではディーゼル神話が崩れてきているようです。
欧州はディーゼル大国になってしまいガソリンと軽油の値段の
逆転現象が起きたり、更に経済状況の悪化や
排ガスの規制強化（ユーロ６）と、その技術的問題やらで
ディーゼル車の販売に急ブレーキがかかったようです＾＾；
また巨大市場である北米での販売も軽油の値段がガソリンより
高く弊害となるようです。日本も未だディーゼルアレルギーな
方々が多いし、現在では軽油とガソリンの値段は僅差、
更にディーゼルエンジンの高コストも影響するので
今後どーなるのか予想出来ませんよねぇ・・・
私自身はゴルフⅥのTDIをチューンして乗ってみたい願望大なのですが（笑）
Posted at 2009/02/05 22:55:04 | |
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日々の泡 | クルマ
2009年01月31日
チューングパーツで文句なく良いモノがあります。
ターボ車限定となりますがターボパイプ・キットです。
３ｐｃｓや４ｐｃｓタイプのもありますね。
もっとも装着してもパワーアップする訳じゃありません。
シリコンやらファイバー繊維の多層構造により
過給圧によるパイプ膨張の圧損を防ぎ、
レスポンスを向上させるパーツです。
ターボ車は原理上アクセルレスポンスが悪い訳で、
その対策としてタービン・ブレードの
形状見直しやら材質を変えて軽量化したりします。
またラリーやレース車両にはスロットル・オフ時にも
タービン前で二次燃焼させタービンを回し続け
ブーストが途切れないようにするアンチラグシステム
を使用したりしています。
でも我々が出来る手軽な解決策ではありません。
となると、それらよりは効果は微量となりますが
強化タイプのターボパイプ・キットに交換するのは
レスポンス向上の手段になるかと思います。
しかし効果を実感出来るのはノーマルエンジンに
装着した場合に限るかもです。ROMチューンなどで
ブーストアップすると全然実感出来ない可能性大です（笑）
インタークーラーとスロットル間のパイプ形状を
最適化したパイプも売っていますよね。
あれもセットで装着した方がより効果的かと思います。
ただ文句なく良いモノと冒頭に書きましたが、
実は文句はあります…
ちょいと高すぎる（爆）
パイプキットが５～６万円、インタークーラーのパイプが
４万円弱と言う上代は高すぎるよなぁ(-.-)
その値段を取るなら付属の締め付けるバンドくらいは
ジュビリーバンドではなくT‐ボルトクランプとかにして欲しいねぇ。
出来ればヨコハマ・エアロクイップかABA製のが良いけどね（笑）
Posted at 2009/01/31 20:57:44 | |
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GTI | クルマ
2009年01月30日
ROMチューン以外で定番のチューニングと言えば
アルミ製の軽量クランクプーリーでしょうか。
まぁまぁチューニングパーツとしては値段もお財布に優しいし、
対効果も実感出来るパーツで装着しているユーザーも多そうです。
しかし本来のプーリーの役目を考えるとクランクシャフトの
曲げ振動や捩れ振動を吸収、いわゆるマスダンパーとして
機能するのが目的なのです。
レーシングエンジンのクランクは設定したレースマイレージ
持てばよいし、もともとプーリーのウエイトが
軽くても問題ないような設計とクオリティとなっていますが
市販車はコストの問題などで重さや剛性、精度が足りず、
またクランクのバランス率（往復運動部分のイナ－シャを打ち消す割合）
が低かったりして振動が多いのです。
振動はフリクションの増加、メタルにダメージを与え
最悪はクランクの切損などに繋がる場合もあります。
もっともゴルフのクランクが切損したなんて
聞いた事も無いですけどね（笑）
しかしながら、もし軽量プーリーに交換して振動が増えたと
感じるなら、バランスが崩れ振動を吸収出来なくなったと
考えて良いかもしれません。メタルやクランクがいきなり
駄目になるとは思えませんがクランクの反対側にDSGが
繋がっていることも忘れてはいけません。
このギアボックスに振動が伝わって何らかの
トラブルを招く可能性もあるかもしれませんからね。
それと市販されている軽量プーリーは小径になっている為に
専用のベルトを使用しなければなりませんよね。
当然ですが切れた場合は専用ベルトが必要です。
これも私が装着を躊躇う要因の一つでもあるかな。
何処かのショップでノーマルベルトを使用出来る
ノーマル同径の軽量プーリーでも作ってくれないかな～。
そんなに軽くなくて良いからお願い～（笑）
Posted at 2009/01/30 18:08:41 | |
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GTI | クルマ
