HKS HIPERMAX Ⅳ GT  

45177kmで装着。7年目にて脱・純正脚ｗ

2025年現在は後継のHIPERMAX Sがあるようですが、型落ちのHIPERMAX Ⅳ GTです。未使用品
理由は空気運動さんにこちらの在庫があった、というだけですｗ

HKSは国内自社工場生産なので安心感がありますね！
うろ覚えだが、昔乗ってたRX-7もHyperMAXがついていた記憶だ

バネは前後ともMAQsの20kに変えており空気運動スペシャル仕様。もちろん、乗り心地は悪いｗ
さてさてどうなるか

------------------------------------------
https://www.hks-power.co.jp/product/suspension/hipermax/max4_gt/index.html
メモがてら公式HPより転載
スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンション

ストリートでの快適性やスタイリッシュ性を追求した商品になりますが、走りの性能も充分備えています。
普段の足がメインで、疲れない様出来るだけ快適に、同乗者への気遣いはしたくない、ギャップに気遣いはしたくない方やローダウンを追及される方にお薦めのサスペンションキットです。

単筒式を採用
高い走行性能を確保するHKSサスペンション伝統の単筒式を採用。ローダウン時においても安定した走りを実現します。
ダストブーツを採用
外部からの飛び石によるシャフトの損傷を防止します。
PNEコートを採用
表面に特殊被膜をつけることにより一般的な亜鉛メッキに比べて5倍以上の耐食性を誇ります。これにより全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止します。また表面が滑らかになるため車高調整に要する力もすくなくなります。
Mシャフト採用（φ46正立タイプに採用）
HIPERMAXシリーズのフラッグシップ「M1」より採用している新設計のシリンダーシャフト。従来のものよりも大径化することで油圧特性の最適化が図れ、微細なストローク領域からでもしっかりと減衰を発生させることが可能となりました。乗り心地を左右するリア側のダンパーに主に採用し、より上質な乗り味を実現しました。
新形状のニードル採用
ハンドリングと乗り心地の鍵を握る微低速域と中高速域の減衰特性を見直す為に、新形状のニードルを採用
バネ下重量の軽減
バネ下重量の軽減を目的として、ブラケット、ライドハイト、ロックナットにアルミ部材を使用しました。（一部車種除く）
減衰力30段調整機構を採用
30段階の減衰力調整機構を設けることで市街地・ワインディング・高速道路などの走行ステージや乗車人数などに合わせたセットアップが可能です。
2年4万キロ保証
サスペンションを構成する各部品の耐久性向上を図り、2年4万キロの保証を実現。