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主観と客観を走りながら出来る人は本当に凄いと思う。

僕は走ってる最中にアンダーが強いなぁ位は感じるけど、車の挙動のどこがわるいのかなんて全く分かりません。

いつも、そんなに悪くないって思いながら走ってる。

特に今回は20Kヘルパーのお陰で劇的にフロントの動きが良くなってる分、全体的に悪くないと思いながら走行。

実際、アウトラップ・クーリングラップ・他車と絡んで減速したラップを除くと全開走行したのが33周で、そのうち60秒台で走行したのが24周、59秒台が2周だったので、61秒台だった（明らかなミスで大きくタイムを落とした）のは７周。

以前はタイム差が平気で1.5～2秒くらいバラついて、とにかく車が安定しなかったというか僕が安定させられなかったので、良くなってるのは間違いない。

が、現実問題、後日車載で見てみると減衰を固めすぎたせいで明らかに跳ねる箇所が増えてる。
跳ねてもフロントに入れた20Kヘルパーのお陰でデフが効いてごまかせてる印象。
ライン取りはいまだに全部のコーナーで手探り状態なんで、今は仕方ないけれど、見れたもんじゃない。

いやー、マジで下手。
タラレバなんてものは存在しない。

1つ前進したと思うのは、タカタを走るうえでの自分なりの土台がようやく見えてきたこと。
セッティングはもうちょっと良くできそうだから、あとはいろいろ走り方を変えてみたい。

オートポリスだって約10年掛かったわけだし、焦らず行こう！

前回のブログで↑をぶち込むと書きました。



はい、マジでぶち込みましたw

プリロードはゼロです。
販売元もプリロードに関しては0〜1mmでの使用を推奨してます。

で、装着して、試運転。

2Kヘルパーから10倍の20Kヘルパーにしたのに、全てにおいて良い方向に凌駕してます。ほんとびっくり。隣に乗っていた人もびっくり。

乗り心地はフワフワ感が全くなくなり、跳ねないし、路面にビタッと貼り付く感じ。デフの効きも申し分ないし、何よりステアリング初期の応答性が格段にいい。

テストドライブしてくれた師匠が1番驚いてた。
「正直、ナメてた。こんなに良くなるとはねぇ」と。
その証拠に、テストドライブのあと、すぐにそこのヘルパーをご購入。

これは流行る気がするw

足回りに関しては本当に無知（フィット時代もお店任せ）なので、ヘルパースプリングが何なのかも最近まで考えたこともなく、ハイパーマックスRには標準でフロントにヘルパー入ってましたが、フィットもシングルスプリングでずっとやってたので根拠もなく「要らない」と判断し撤去してました。

が、兎にも角にもデフが効かない(-_-;)
仲間内に33スイフトが3～4台いますが、ダントツで効きが悪い…
今年になってからデフの作動角を逆1.5way(ON35/OFF60)から正1.5way(ON60/OFF35)に組み替えてもらい、バネレートも12K→14KにUPし、期待大でタカタサーキットを走りましたが「確かに効くには効くけど…、こんなもの？」って思った位、微増な感じ(-_-;)

そこで初めてヘルパースプリングの勉強を開始しました。

何でもかんでもヘルパー入れれば良いわけではないけれど、リアのバネレート（現在10K）は、これ以上上げられない（ハイパーマックスRでリア12Kは街乗りで飛んでしまうんじゃないかと思うくらい跳ねる）ので、現状できるのはフロントにヘルパーを再度装着するくらいしか手がない…。

2度と使うことはないと踏んでいたのでハイパーマックスRつるしの4Kヘルパーが見つからず、コスパの良いMAQsの2Kヘルパーをインパクトのレース直前で組んでもらってオートポリスを走ったら…

「ナニコレ、メッチャキクジャン」www

無知とは恐ろしい（笑）

で、何をどう変えたか備忘録というか変遷図というか、とにかく「可視化」したくてエクセルでデータシートを作成。

（フロントスプリング・データ図）

この画像でいうと左から3番目が現在のセッティング。

（リアスプリング・データ図）

こちらはオートポリス走行後にすぐセット変更。
オートポリス走行時は1G→0G（いわゆるリバンプ）で、HKS標準仕様から+30mmほどセットしてましたが、直線で路面のうねりがある所を走るだけでも（減衰かなり締めているにも関わらず）フワフワしてめっちゃ怖かったので、10～20mmくらいで狙ってみようと思いデータシートを入力してます。

で、フロントのデータ図の4番目が今からやろうとしている仕様です。

「20Kのヘルパー」をぶち込みますwww
あ、1Gでちゃんと密着しますよ、計算上はねw

現状2Kヘルパーでもデフの効きが変わったと体感するレベルなのですが、インリフト姿勢時に内側のサスをさらにしっかり素早く伸ばすことでステアリングの初期応答性とデフの効きを両立させるのが目的です。

僕みたいな馬鹿は、やってみないと気が済まないのさ（爆）

今回のMYスイフトのコンセプト
「サーキットに着いたらすぐ走れてすぐ帰れる仕様」

サーキットに着いて、車から降ろすモノは…



↑と、撮り忘れましたがGoProを持ち運ぶ20cm四方くらいのミニバッグだけです。
本当にこれだけ。
助手席とかも一切外さないので。



中身は
サーキットナンバープレートキラー2枚
ナンバープレートを外すためのM10ミニギアメガネ
トルクレンチ
エアホース
エアダスター
ゲージボタル
外窓を拭くためのIPA＋精製水の希釈液
タオル2枚
軍手
です。

降ろしたら、フルハーネスをバケットに通して、デジスパイス取り付けて、ナビにデジスパイスのアプリ画面を映すための配線繋いだら、それで終わり。

爆速です（笑）

よく耳にするのが
「軽量化してないから負けた」
「エンジンノーマルだから負けた」

いやいや、それは自分で決めたレギュレーションでしょ？
勝った時はそれだから凄い、負けた時はそれを言い訳にする、めちゃくちゃカッコ悪いと思いませんか？

勝っても負けてもそういうことを何も言わない人のほうがよっぽどカッコいいし、勝っても負けても相手をリスペクトする姿勢を絶対忘れてはいけないと、フィット時代から今も変わらず思ってます。

11月にLSDのオーバーホール後、慣らし走行時にミッションの異音発生+オイル抜いたら鉄粉大量発生し、検証としてタカタサーキットを1か月間に2回総計170周。

1回目のタカタ走行後のMTオイルは尋常ではない鉄粉の量。

本来の目的であったELANさんの走行会にどうしても出たくて参加回答期限を設けていただいて、2回目のタカタ走行までは終えたものの異音は変わらず、期限までに2回目のMTオイル交換（検証）を行うことができず、周りからも破損の可能性が否めないと言われ、泣く泣く参加見送ることに。

で、参加見送った後にMTオイル交換したら鉄粉は激減…。

これだけ苦労してこのまま走らずに終えるのは納得がいかず、急遽インパクト走行会に照準を変更し、参加させていただきました。

いつも言ってますが、サーキット走行の結果に関して言い訳・タラレバは「大嫌い」です。

セットアップもドライビングも下手なだけ！以上！

だけど、2年ぶり、スイフトでは2回目となった今回のオートポリス、めちゃくちゃ楽しかったです！
今回の目標だった「自身のフィットのタイム2'13"045を超える」「無事故完走」は達成できました。

運営の方々、ご参加の皆様、ありがとうございました！