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表題の歌詞が誰の歌かわかる人は年代が近いです（爆）



黄色号から青色号への移植は全て完了したので部品どりの最中です♪



外したものは一部を除きオク行きｗｗ




その絡みになるんですが…





来週磨きまくりますｗｗ



今日になって保管しているのをたまたま思い出して、意見が欲しいので掲載しますが…





↑はＪ’ＳさんのＧＤフィット用チタンフロントパイプなんですが、若干曲がりが出てるみたいで、装着するには曲げ修正か輪切りで角度調節して溶接しないといけません。

今は廃盤でありません。重量は純正３．６ｋｇに対して０．７５ｋｇしかないので２．９ｋｇも軽くなります。

オク出品はあんまり経験・知識がないので、これがジャンク扱いでイケるかどうか知りたいので、わかる方いらっしゃいましたらアドバイスお願いしますm(__)m

はい！シートベルトと思った人！！


不正解（爆）




フィットである程度スポーツチューニングされている方ならご存知の通りＧＤフィットはエンジンマウント１つとミッションマウント３つの「　合計４点止め　」になってます。






しかし、青色号は…






↑の「　３点止め　」に変更！

３点全てジュラコン製であることが条件ですが、ＧＤフィットでも可能です。

丸３日間もサーキットで全開走行して耐用チェックしても問題なし♪





ルーフやドアなど大金が必要なワンオフは僕には無理ですが、出来うる範囲で全てに軽量化を追求しているほんの一部の紹介でした(^^)/

それではお題の通り見比べていきましょう♪









↑は１回目。跳ねまくり、ブレーキ滑りまくりでも何事もなく操る宇宙人（爆）






↑は２回目なんですが、カメラが静止画モードでベストは撮れず５４秒５。これは最初の枠ですがそれでも跳ねは改善傾向。ブレーキは強いタイプに交換したのに滑りまくりで、レイトブレーキではステアを左右に振っていなしてます。最終枠で出したベスト５３秒１のときはかなりセットも進んでた模様。







↑は２日前の３回目。残念ながらバッテリー切れで５３秒５は撮れず１枠目の５４秒１の動画です。しかし１回目と比べるとどれだけ跳ねが収まったか一目瞭然。裏ストレートでのブレーキングも突っ込み具合が全然違いますし、ブレーキの滑りもなくなってますね。


３回目の動画で前走している白いロドは冬場に４８秒で走る方だそうです。



こうして見ると車載がいかに良い教材になるか分かり易いと思います☆



昔に比べてアクションカムやブラケットもはるかにお値ごろになってきてるので導入する価値は十分あると思います(^^)/

さて！無事に３回目のテストも終了！

気温３１度ではさすがに条件が悪すぎるんですが、それでも０．４秒落ちの５３秒５を刻んでいたようです(^^)





↑は本番用のＣＥ２８Ｎ♪想像以上に似合ってたので良かった！






↑の結果は上々！やはり正解だったとのことです(^^)





鈍感な僕はルックス重視で装着していたのですが、↑を外すと旋回性能はあがるもののブレーキング時のふらつきが顕著になることが判明。ちゃんと効果ありました！



結果的にフロント２１５タイヤはパワーが喰われ、サイズアップしすぎたせいなのかブレーキングもペダルタッチがシビアになることが判明。


それらを含め、次回はフロント２０５リア１８５で最終トライの予定です！


動画も今回は撮れているはずとのことで、お楽しみに☆



詳細はＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんのブログにて(^^)/

いよいよ明日、最終テストが敢行されます(^^)





やはりマスターバックレス化が最善との診断により決行しました！






組み合わせるのはＩＤＩ製のＧＴ２パット！
このパットにアジャストするようにマスターバックレスしているそうです。






↑を、よぉーく見るとマスターバックがない状態なのが分かりますでしょうか？？

直接聞いてはいませんが、おそらくリザーブタンクを別体式にして元の位置を維持してフルード交換などの作業性を損なわないように工夫されていると思われます(^^)




そして今回、本気の軽量化をお願いしたわけですが、僕の中では結構やりきってる感があったので「　大幅には無理だろうと　」思い込んでました。


しかし考えもしない角度から切り詰めてもらって…






↑が…



↑に…！
さすがにこれは思いつかなかった(;´･ω･)



画像は１例にすぎませんが…





何やかんや外していただいて大幅にシェイプアップ♪




詳しくはＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんのブログでご覧ください☆









そしてここからは触れられていないネタで！




本日社長からコーナーウエイト結果の連絡を受けたとき、前回のコーナーウエイトではロールバー無しの重量と勘違いしていたんですが、よく調べるとロールバー有りの状態で前回も測定しているので純粋に比較できます。





前回の乾燥重量９１４ｋｇ





今回の乾燥重量８６３ｋｇ


※乾燥重量とはガソリンが空の状態での車重を指します。




５１ｋｇ減(;´･ω･)


燃料満タンにしても８９４ｋｇ（　９００ｋｇ切り　）で前回より２０ｋｇ軽く、満タンでドライバー（　フル装備で約７０ｋｇ　）乗車してもおおよそ９６４ｋｇとなり１トン切ってしまいました(^^;


あの状態からいったい何をどうすれば５１ｋｇも軽くなるのか理解不能です（爆）



泣いても笑っても明日が一区切りなので本当に楽しみですね(^^)