完成！

今回はエンジントラブルの疑いでの預け作業でしたので、パワーＵＰなどの「　進化　」を求めたものではなく、今あるものをより鋭くするための「　深化　」といった感じの言葉が合うと思います。


最近は草レースとタイムアタックが半々くらいになってきて、タイムもどんどん速くなり、クルマに対する負荷は年々キツくなってます。


例を挙げると…


昔なら燃料ギリギリ搭載で走ってもフィットは構造上ガス欠なんてありえないってのが一般的な感覚でしたが、今はフツーにガス欠なります。なので最近は燃料満タンで走るようにしてます。つまり、それだけ横Ｇが厳しくなってきてる。


キャンバーボルトもブラケット上下両方の穴に使用して目いっぱい寝かせてるんですが、それも今まで折れたことないのが近年はメンテで外すたびにどれかが破断してます。


ハブベアリングもＡＰを走るＦＦで一番負荷がかかる左フロントは新品交換から２年持ちませんでした。（　縁石乗せまくる僕のスタイルも大きな原因ですが…　）





↑は、一発でタイムをまとめきれない僕が安心して周回重ねて練習できるように。




↑は、お地蔵さん対策と、さらなるブレーキフィールを求めて。




↑は、Ｋ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんが採寸してクラックスに特注した専用ブラケット。
長穴加工なし、キャンバーボルト無しで、キャンバーが５度付きます。
上側のみキャンバーボルトを使用して左５．５度、右５．２度といった微調整を可能にしています。
下側の穴が純正ボルトを使用できるようになったので強度も上がってます。





お願いしたわけではないのですが、以前僕が何気ない会話で「　草レースはタイムスケジュールが過密なので少しでも手のかからない車両状態が望ましいですよね　」って言ったのを覚えていてくれたみたいで、下図のようなサービスも…



↑はリアハッチを支えるダンパーを加工しています。
ちなみに軽量化の為、２つあるうちの片側を撤去し、１つのダンパーで支えてます。
しかし、１つだと自重でハッチが閉まってくるんです。
荷物の積み下ろしなどでは何回も開閉したり、手でハッチを支える必要があったのですが…




↑のように割りピンを差し込めるように。




僕の知りうる限りＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんはとてつもなく多忙なお店です。
それでもおそらくテスト走行時に「　ハッチの不便さがなくなれば走行準備にどれだけ寄与するか？　」といった”　ユーザー目線　”で、僕のフィットを見てくれたんだと思いますm(__)m
（　Ｋ職人さん、本当にありがとうございます！　）



”　深化　”と例えた意味が伝わったでしょうか？？(^^)


明日、取りに行きますよ～♪