FRCinsideのブログ一覧

パーツレビューでもぶっちぎりでPVの多いのが…










やっぱりエンジンですね～(^^)v






このエンジンを手掛けてくれたのは！









言わずと知れたジェイズレーシングさんです☆

チューニングを手掛けたフィットの台数で言えば国内最多といえる１つのショップさんでしょう♪








そしてフルコンのリセッティングは…








僕が「 ECUは絶対ここに頼もう 」と、ずーっと前から決めていたK-MAXSPEEDさんです(^^)v

所在地は岡山県ですが、実は標高が高くECUセッティングが難しい九州オートポリスを走る車両のセッティングを数多く手がけてられてます☆












上の画像は今現在搭載している２０１２年３月に完成したチューンドエンジンのダイナパックデータ。
（　青いグラフが現在のエンジンで赤いグラフが旧チューンドエンジンです　）

余談ですが、旧エンジンは当時のジェイズさんではハイコンプメニューのみだったのをヘッドチューンまで施した国内初のエンジンというエピソードがあります。



そして新エンジンは御覧の通り、同じL15Aなのに何もかも次元の違う仕上がり！




ダイナパックの良いところの１つは、僕でも全開時の回転数による出力分布が把握できる点。
（　ちなみにフルコン制御なので純正学習制御による影響はありません　）




あくまで「全開時」なので、ハーフスロットルなどパーシャル域はこの限りではありませんよ～^^;








ついつい最高出力などに目が行ってしまいがちですが、今回はそこではありません♪

オートポリス走行時に全開はもちろんパーシャルにおいても、絶対VTECゾーンから外れないよう、VTEC切り替えポイントを変更してます。

VTEC切り替えポイントは３８００回転に変更してますが新エンジンでは切り替え時の落ち込みがなくなっていますね！

ただ単に切り替えポイントを下げれば良い訳ではないので、この回転数に決定するまで色んな回転数で検討してもらい、現仕様に至っています。

こういうところにECUセッティングの拘りが凝縮されてるんですね☆








一度に書くとあまりに長文だしお楽しみ感もないので、今回はここまで（笑）

また時間を見て連載します～＼(^o^)／