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最近ご無沙汰の青色号ネタですが、水面下では着々と進んでます(^^)


今回もＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんにて作業していただいてます♪




↑が具材となりますです(^^)

オイルクーラー装着で重量増となった分を相殺することと、さらなるブレーキフィーリング向上を狙ってＡＢＳレス化＆ブレーキバランサーを装着！





↑は撤去したＡＢＳユニット類♪

画像では小さく見えますが、実際は大きく重量も結構あります(^^;

ご覧の通り、ユニットだけでなく配線類も極限まで間引いてもらってます☆





↑のようにＡＢＳユニット部がスッキリと(^^)





いつもながら綺麗な取り回しで仕事していただいてます♪


ＡＢＳユニットはＥＢＤ付きで、ブレーキングでユニットがフルード液量配分を制御することで各輪の制動力を変化させトータルで安定した制動を行えるというモノなんですが、マスターバックレスでＡＢＳ介入するとお地蔵さん確定なのでやりにくい。

以前のブログに書いた通り、浅知恵でＡＢＳだけ殺そうとＡＢＳのヒューズを抜くとユニットが極端な制動配分に変化し、あっさりとスピンしますm(__)m

ということでＡＢＳ撤去と同時にブレーキバランサーを導入！





ＡＰｒａｃｉｎｇ製のパーツ！ブレーキでＡＰｒａｃｉｎｇって憧れだったんですが、そこのパーツを導入する日が来るとは思ってもいませんでした(^^;

ミーハーと思われるかもですが、カッコイイ！！！！！




そして昨日、３０分にも及ぶ電話でＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんと今後の打ち合わせ。


まず最初に今月８日に岡山国際でエンジンチェックの最終確認テスト走行があり、ここで同時にブレーキバランスのセットアップやオイルクーラー効果のデータ取りが行われます。

電話で青色号の状態を確認してもらいながら打ち合わせた結果、テスト走行で問題なかったら…というのが前提条件ですが、アライメント変更を行います。

フロントキャンバーは現状、左５度と右４．８度なんですが左５．５度と右５．２度へと拡大。

実際タイヤの減り方を見るともう少し欲しい気もしますが、そこだけを考えるのではなく、キャンバーを拡大するデメリットを考慮するとここら辺が限界だと、話し合いで決定。



そして、ここまでのプランが予定通りに進んだとして「　もしかしたら　」の話なんですが…


Ｋ職人さんが青色号ドライバーとして、オートポリスの４ＳＰ枠でセットアップ走行する可能性があるかもしれません(^^)

いったいどんなことになるのか！？自分が乗るより楽しみかもｗｗｗ

しかし、今回の照準は１２月３日のインパクト走行会レースクラスなので、そこに予定を合わせ込むのが非常にシビアとのこと。

Ｋ職人さんの都合が合わなければ僕が１２月２日と３日でＡＰでのシェイクダウンとなります。

ですがインパクトが雨だった場合、参加見送りなので、その場合はＫ職人さんの予定に合わせるのが容易となり、ほぼ確定でＫ職人さんによる青色号のＡＰ全開テストとなります☆




まだエンジンの実走行チェックが完了していないので予断は許しませんが、なんとか復活できるように祈るのみです(^^)


今回の作業はＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんのブログにて♪