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先日のＡＰ走行で発生したトラブルはキャリパーからのフルード漏れ。

現場で調べてみた感じ原因は単なるメンテ上のトルク管理ミスでブリーダー緩み起因の漏れだとほぼ確信してはいたものの当日は単独登頂だったのでリスク回避のために無理はせず１枠打ち切りに。

実際はドライバーも過労で走行後に倒れそうになったのもあり１枠のみで良かったと思います(^-^;
帰宅してからデジラチェ借りて規定トルクでブリーダーを締めたらさらに締まったので、やはりトルク不足のようです。

異物起因だと通常走行でも漏れてきますが、それらしき現象は無し。

今回の走行で車両に対する信頼度と実戦の感覚を十分確保できました。

次回から本気アタックモードです！

２２日が雨かも知れないので前倒しで今日走ってきました！

本来ならアンダーコート剥いで室内塗装をする為に連休取ってたんですが室内塗装が連休前に完了し予定変更が可能となりましたので晴れが確実な日に走る作戦に変更。

ブレーキトラブルで最初の１枠のみの走行でしたがとても収穫の多い内容でクルマは満足いく出来だったので今日の走行で良かったと思ってます。

ブレーキは今回からＨＣＣＳにパッドを変更したんですが、これが大正解！

想像通り初期のロックがなくなり進入がかなり良くなりました。
かと言って制動力不足ということはなくしっかり止まります！

リアハブベアリングが新品になりブレーキングでクルマが横にふらつく現象も解消。

タイヤは前回のＲＳＲを引き続き使用しましたが温間の空気圧を２．８に設定。

相変わらずタイムは外からストップウォッチで計測してもらってますが、ブレーキを残すほど進入を攻めきれずになおかつ今日の気温でも２３秒台で安定して周回してたみたいです。

やはりＭ.Ｅ.Ｖメンバーはすごい！！
進入はもとより、旋回中・旋回後のタイヤとのやりとりが明確で本当にやりやすい。
アクセルＯＮのタイミングの正誤や、ミスったときも間違いに気付くまでの早さ・ミスの量が凄くわかりやすい。
なによりも安心感や楽しさが広がる。
説明にきりがないくらい良いです(^^)

かつて自分がどう走ってたかはっきり思い出せたのでようやく仕切り直しまでたどり着けました。

下手くそから普通の腕前にレベルＵＰ出来るように精進します♪

２２日は雨の確率が非常に高いので断念することになりましたm(__)m

しかし５月なのに気温が３０度越えそうな勢いですね(^-^;

寝坊→終了m(__)m

身内ネタですいません…

なので１日かけてメンテナンスしました。

外装の錆を落として塗装したり、アンダーコートを剥いだりの１日。

万全の体制で２２日に合わせられるように仕上げます。