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うめさん、お忙しい中を縫って撮影していただき、感謝しております☆

これが新搭載されるＧＤ・Ｌ１５Ａハイカム＆ヘッド＆ハイコンプｅｔｃチューンドエンジンです(^^)

以前のブログにも書きましたが、今回降ろすハイコンプ＆ヘッドチューンＬ１５Aエンジンは一番初期のものです。

今回のは、その当初から今現在までの技術進化を全て注ぎ込まれた究極最強バージョン！！

以前のとは比べ物にならないと太鼓判をいただいてます♪


ただ、４月１日のインパクト走行会に出られるかどうかは本当にギリギリで、３月１０日までには見通しが出ますm(__)m

仮に完成が３月３１日になれば岡山から大分に直行して、いきなりレース(爆)

ジンクスは今回も炸裂するのか！？(笑)

祈るのみ！！！

知っている方は「そのパーツがあるって今頃気づいたの？？」って話ですが…

某社にＧＥやＦＤ２用があるので、ＧＤにもおそらくポン付けの…ハズ。

ＦＤ２純正リアアッパーマウントブッシュはそのままＧＤに流用できるので構造的にはほとんど一緒の…ハズ。

クスコのフロント用ピロアッパーもＧＤとＧＥで共通品番なので、おそらくリアも大丈夫の…ハズ。

流用出来れば、現在装着しているクスコ製リアタワーバーを加工して、ピロも共締めすることでアッパーマウント部分だけボディに直結（それだけでも凄い違い）するだけでなく、クスコ製リアタワーバーの特徴であるリアシートアンカー部ブラケット共締め、さらにはＪ’Ｓクロスバーをタワーバーに締結しており、ピラーバーも装着しているので、フィットの広大なリアスペースに対してかなりの補強が見込める…ハズ。

燃料タンクのレイアウト上、軽量化していくとリアだけ極端に軽くなりがちで、セッティングも出すまでに相当苦労しますが、これでリアのセットが出やすくなって、きちんと仕事してくれる方向性になればパワーロスもさらに減る…ハズ。

夢ばかりが先行していますが、なんとか実現に向けてトライを目論む今日この頃です(笑)

はい、庶民の味方の定番７４７ＰＲＯです（*^_^*）

今回はほとんど新規導入パーツはないので、ハイカムと同じく数少ない新兵器です(笑)

取り付け方は本来、車外固定とありますがネットで検索して下調べ中。

準備期間も残り１ヶ月半となり、唯一走行に不安のあるフロントの板金が必要かどうかの判定に全てがかかってますね。

板金必須であればインパクト走行会は見送る可能性が高くなります。

必要無くてギリギリ(-_-;)

３月の上旬にはハッキリするので、祈るのみ！

エンジンは順調に進んでいるそうです(^^)

ハイカムも到着したそうなのでどんな結果をもたらすか今から興味津々☆
パワーグラフを比較して美味しい領域を確認し、ＡＰでの使い方を考えます。

今回からロガーも導入するので今年のレポートはかなり緻密に書けそうです（*^_^*）

他の備品もそろそろ全て手配完了するのであとは完成を待つのみ！

足回りはＡＰの３セクに狙いを絞り、今までで良いと感じたことを凝縮してセットアップするのでリアがピーキーになりそうですが、しっかり練習して結果に繋ぎたいですね♪

４月１日に間に合えばレースでのやりとりを初心者なりに勉強させていただきます！

本当に待ち遠しい(笑)