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Ｔ－ＲＥＶ導入に伴い、今回いろいろ調べたついでにオイルキャッチタンク自体を新調することにしました(^^)v





届いたときに異様に大きい箱だったのでちょっとビックリ(^_^;)



新調した主な理由は内部構造が仕切り板のみの分離式が欲しかったのと、今のが９パイのニップル径に対して、ＳＡＲD製には１２パイのニップル径がラインナップされていたから。


この理由でコレにしている人が結構多いみたいです。


僕の場合はＴ－ＲＥＶのＩＮ側ホース内径が１２パイなので併せるのが目的。

（　キャッチタンクのニップル径が細い場合、細い径に合わせたホースで接続しても問題はないそうです。これは好みの問題です。　）






中身は組み立て式になっていました。



組み立て開始５分でニップルを破壊ｗ


ネジ山が完全に潰れて締めることも緩めることも出来ず、僕にはもうどうしようもありませんm(__)m



またまたＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんに連絡することに！


今回も電話でじっくりと僕の話を聞いていただき、予算の範囲内でベストな提案をしていただきました☆






↑が、本来の形ですが…





↑のように変更していただきました☆



付属の固定用バンドは結構重量があるのと、黄色号の配置レイアウト上、これでは取り付けられないので軽量なアルミステーに上側から共締めできるようにボスを追加！


それから黄色号はサーキット専用で街乗りはしませんし、毎回メンテするので、熱害でやられてしまうレベルゲージチューブは必要ありません。

なのでレベルゲージ上側の穴はメクラ、下側にドレン口を追加！

ドレン作製とだけしか言っていないのにもかかわらず、Ｆｉｔのエンジン＆ミッションのドレンボルトと同サイズでパッキンもホンダ用になっています。
ショーライバッテリー購入の際も、僕からは何も伝えていないのにＦｉｔのバッテリー端子形状を調べて同梱してくださいました。

こういう気配り、ユーザーには本当に安心できる要素だと思います＼(^o^)／






バッテリー台座のくぼみにあるボルトにステーを取り付けるため、高さ調整用のカラーも♪






ボルトには↑を塗布してから締結♪







こうして無事に取り付け完了です～☆

先日着弾したコレ…




バレバレでしたけど「　Ｔ－ＲＥＶ　」でした＼(^o^)／


とりあえずいきなり完成画像ですが…





取説通りの位置です。

雨や洗車などの水がかからないように配慮されたレイアウトですね♪




し、か、し



商品ＨＰに書いてある文言…


エンジンなどハードチューニングをされている車両や社外パーツなどでチューニングなどを行なっている場合は取付位置や配管方法などを変更する必要がありますので充分に知識のあるプロショップでの取付を強く推奨します。


パーツ自体の下調べは十分したのですが、自分の車両の確認をしていない落とし穴にハマりこんでしまうことなど予想していませんでした～(>_<)






取り付け当日、早速ブツを取り出し取説を読む僕！


Ｔ－ＲＥＶはその性質上、オイルキャッチタンクを活かしたままの取り付けをする場合は配管方法を変更する必要があり、それを把握してから黄色号をまずは見てみる…



オイルキャッチタンクは６、７年前にショップで取り付けてもらってそのまま現在に至っており、特に不具合もなかったので配管がどうなっているなどとか見ようともしていませんでした。



「　目の前の木だけを見ていては森全体は見えない　」とはこのことですね…



配管をたどっていくとＰＣＶバルブ＆ヘッド側のブリーザーを３ツ又ジョイントでキャッチタンクへと繋いでいる…。

調べてみるとこれ自体は他にも多数やっている方々がいたのでそんなに問題ではなさそう…。

ＰＣＶバルブは純正通りに機能させてくださいと聞いてはいたものの、良く理解せずに大丈夫と思っていました。



「　ＰＣＶを元通りに配管すればイイのか～♪どれどれ、ドコに戻せばいいのか解らんからスマホで調べよう～♪　」

スマホの画像をみて、黄色号を見てみる…





？？？


この繋いである青い配管はなんじゃ～！？





ＦｃｏｎＶｐｒｏの圧力センサーが接続されてました（汁）





フルコン化したのはキャッチタンク搭載から数年後のことなので、おそらくメクラされていたであろうココを使わない手はないって感じでしょう。当たり前ですよね(^_^;)







無知な僕がこの事態をどうすればいいかなんて分かるはずもなく！


フルコンをリセッティングしてくださったＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんに事情をメールしました…


相当な人気店なので、超多忙だろうから今日は取り付けを断念するか…と思っていたら、メールしてから１時間もしないうちに携帯へ連絡してくださいました(>_<)


知識の無い僕にもわかるように言葉をかみ砕いてじっくり説明とアドバイスを戴きました☆


週末の来店の多いタイミングで作業で忙しいハズなのにかなりの時間を割いていただいて本当に感謝ですm(__)m




圧力センサーもその性質上、素人の僕がＤＩＹで位置変更するのは困難とのこと…

でもＰＣＶは繋がなければならない…



しかし！！
その答えは用意されていました！！！






配管先はブレーキマスターバックでした。


本来のＰＣＶの接続口の真下に位置し、負圧であり、マスターバックのホース内には純正のワンウェイバルブが内蔵されていてブローバイが逆流することもない。


現状＆現場での解決を図るならフルコンの圧力センサーを移設するよりもＰＣＶが望ましい。


これで無事に切り抜けられました～☆








ＰＣＶバルブ（↑の黄色いヤツ）も、１７万キロ無交換だったので新品に交換♪





全体像はこんな感じ☆






夜勤明けに一睡もせず昼まで作業を手伝ってくれたみん友のヒデ君にも本当に感謝！




これでまた一つ、黄色号にＪ’Ｓさん・Ｋ－ＭＡＸさん・仲間の思いが宿りました！！





オイルやプラグ交換前なので、せっかくのパーツにいきなりきついブローバイを浴びせたくないと思い、エンジンがかかるか・動くかの確認程度の試乗しかしていませんのでインプレは後日になります(^_^;)









最後に…






知ってる方なら違いがわかるはず！


ご本人さんは発表していないので初公開になるのかな？？？
（　了解は得ていますので！　）




僕も１２月に向けて全力「　ダッシュ　」しますよぉー！！！

相当な下調べをしてから踏み切りました！

昨日、５５ＷＨＩＤ換装を秘密基地でお願いしてる合間に消耗品の確認。

油脂類は走行毎に全て交換なので仕方ないですが、他は幸いにもフロントタイヤのみ交換でイケる状態でした。

ＧＤ用のＴ－ＲＥＶ発売しましたが、さすがにチューンドエンジン＆ツチノコの組み合わせではデータ取れてないだろうなぁ(>_<)

速くするのではなくて耐久性向上のメリットに誘惑されていますｗ

工具には疎いので、オススメの六角レンチを教えてもらいました♪



これも以前にクラックスのピストンロッドの六角穴を安物六角レンチで破壊した苦い思い出があるので思い切って購入(>_<)

ＰＢって、名前すら知りませんでしたよ（汗）