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今回はエンジントラブルの疑いでの預け作業でしたので、パワーＵＰなどの「　進化　」を求めたものではなく、今あるものをより鋭くするための「　深化　」といった感じの言葉が合うと思います。


最近は草レースとタイムアタックが半々くらいになってきて、タイムもどんどん速くなり、クルマに対する負荷は年々キツくなってます。


例を挙げると…


昔なら燃料ギリギリ搭載で走ってもフィットは構造上ガス欠なんてありえないってのが一般的な感覚でしたが、今はフツーにガス欠なります。なので最近は燃料満タンで走るようにしてます。つまり、それだけ横Ｇが厳しくなってきてる。


キャンバーボルトもブラケット上下両方の穴に使用して目いっぱい寝かせてるんですが、それも今まで折れたことないのが近年はメンテで外すたびにどれかが破断してます。


ハブベアリングもＡＰを走るＦＦで一番負荷がかかる左フロントは新品交換から２年持ちませんでした。（　縁石乗せまくる僕のスタイルも大きな原因ですが…　）





↑は、一発でタイムをまとめきれない僕が安心して周回重ねて練習できるように。




↑は、お地蔵さん対策と、さらなるブレーキフィールを求めて。




↑は、Ｋ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんが採寸してクラックスに特注した専用ブラケット。
長穴加工なし、キャンバーボルト無しで、キャンバーが５度付きます。
上側のみキャンバーボルトを使用して左５．５度、右５．２度といった微調整を可能にしています。
下側の穴が純正ボルトを使用できるようになったので強度も上がってます。





お願いしたわけではないのですが、以前僕が何気ない会話で「　草レースはタイムスケジュールが過密なので少しでも手のかからない車両状態が望ましいですよね　」って言ったのを覚えていてくれたみたいで、下図のようなサービスも…



↑はリアハッチを支えるダンパーを加工しています。
ちなみに軽量化の為、２つあるうちの片側を撤去し、１つのダンパーで支えてます。
しかし、１つだと自重でハッチが閉まってくるんです。
荷物の積み下ろしなどでは何回も開閉したり、手でハッチを支える必要があったのですが…




↑のように割りピンを差し込めるように。




僕の知りうる限りＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんはとてつもなく多忙なお店です。
それでもおそらくテスト走行時に「　ハッチの不便さがなくなれば走行準備にどれだけ寄与するか？　」といった”　ユーザー目線　”で、僕のフィットを見てくれたんだと思いますm(__)m
（　Ｋ職人さん、本当にありがとうございます！　）



”　深化　”と例えた意味が伝わったでしょうか？？(^^)


明日、取りに行きますよ～♪

先日のレブスピードパーティーのリザルト見たんですが、以前お世話になったＭオートさん所のフィット３が２分１３秒７出てる！

コンマ２負けた！

Ｓ耐を除いて、ついに純正Ｌ１５系搭載のフィット最速の座から陥落(^^)

変なこと言うかもですが、マジで嬉しい！

正直フィット同士に限って言えば黒木レーシングエンジン搭載のＧＤフィットがいなくなってライバルがいないと感じることもあり寂しい気持ちがあったんですよ…

相当燃えてきた！！

絶対塗り替えてみせます！！！

絶賛夜勤週間なのでもう寝ないといけないんですが…ｗ

これを見てしまうと眠れませんｗｗ





あのリアの動きがどれほど危険か、持ち主なので一番分かってます。

以前履いていたクムホＶ７００の冷えているときや、ウエット状態で走るときの「　リアがいきなりズバッと出る　」症状に酷似してます。

僕だと対処がワンテンポ遅れて踏んでデフでごまかすくらいが精一杯で、立て直すことは出来ても速く走らせることはまだ不可能ですねm(__)m

それをあの早さで対処できるから、僕よりもはるかに高い次元で宇宙人は操れるし、どんな状況でもタイムを刻める。

ちなみに動画を見ただけだとフツーにブレーキングしているように思われる方がいらっしゃるでしょうが、あれ、めちゃめちゃレイトブレーキですよ。

ただでさえマスターバックレスでのレイトは難しいのに(;´･ω･)

ですが、ブレーキバランサーといいオイルクーラーといい、今回導入した物はすべてアタリ♪

動画で減衰の方向性も良くなってきてるのが分かったし、あとは脚のセット変更が当たればＡＰのコーナーはもっと速く回れる！

あとは僕が感覚を思い出せるかどうか(;´･ω･)

頑張ろう…（汁）

昨日のブログで「　山無しＳタイヤ　」と書きましたが…


使用したのはコレです





これでベスト更新…凄すぎる(;´･ω･)


終わりかけの２枠目でも５１秒９で、コンマ２秒しか落ちないという(;´･ω･)


宇宙な方のロガーは…





詳しくわからなくても「　メリハリがあって綺麗　」と思いませんか？？


ブレーキングの下降線見てもムラがない！！いかに安定しているか伺えますm(__)m


対する僕のは…
（　岡国とＡＰではコース長さが違うので横幅を変更してほぼ同じグラフにしてます　）





グダグダすぎる(´;ω;｀)


なんなんですかね～？？
無駄に行ったり来たりしているかのように波打った部分は(´；ω；`)ｳｩｩ
ブレーキングの下降線も一定じゃないのが分かりますよね？？？
こんなんだから腕もないのに分不相応なクルマに乗ってるとか言われるんですよ…
（　真面目な話、そういうメールが来ます。しかし事実なので何も言えませんm(__)m　）


Ｋ職人さんなら今のままでもオートポリスは楽勝で１２秒出る気が(^^;


とりあえずブレーキングの猛練習をします！！！

Ｆａｃｅｂｏｏｋのほうではすでにご存じの方が多いですが、本日岡山国際にて青色号のエンジンチェック走行が行われました(^^)


以前の８６＆ＢＲＺ追走動画の中で「　なんかブレーキのペダルタッチが変　」というのがありましたが、テスト走行前にチェックしていただいたところフロント左のハブベアリングが相当ガタガタ状態だったことが判明し、ベアリング交換に伴うナックル着脱があったり、エンジンが無事か判明してから本格的なセッティングに入る関係で、今回はキャンバー角などは去年と同仕様、簡易アライメントのみで調整し、タイヤも当然今年の春に履いていた山無しのＡ０５０のまま。





ブレーキバランスは見事に決まったようです☆





電話ではＫ職人さんも僕も「　この状態ではテストだけで、アタックは無理だよね…　」って言ってたんですが、やはり宇宙人な方はどこまでいっても宇宙人でした(;´･ω･)


以前のベスト１分５１秒９からコンマ２ＵＰの５１秒７！！！


新仕様のセットでＮＥＷタイヤ履かせてたらどこまでいったんだろう…（汁）


なにはともあれ、今回も相当な無理をお願いしたにも関わらず応えてくださったＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさん、本当にありがとうございます！