FRCinsideのブログ一覧

僕もＫ職人さんも毎日のように打ち合わせ、今できること・想定すべきことは睡眠時間削ってやってます。（　今日も朝５時から昼１２時まで考え事や調べものしてました　）


いまだ綱渡り状態。


１つ１つの全てが細い１本の綱。でも、それを渡り切らないとインパクトには出られない。


ふいなトラブルで今年の目標は遠のいたけど、今の自分に出来る走り・出来ない走りを見つけたい。





↑は新しいバランサー！
無段階調整式でリアの効きすぎを解消するべく導入！
後はリアのパッドの摩材変更でブレーキフィールのベストを狙い打ちします！


まずは来週１つ目の山場がある予定。


こういうとき人は言う。


「　神のみぞ知る　」


しも神様に聞いてみよう（爆）

先日、神のスイスポを強奪し乗り回した結果…





ＡＰ全体の電磁場が歪むほどの怒りを買い↑のようにデジスパイスが大変になったのは記憶に新しいコトです。


そして先週の土曜タカタサーキットで僕のデジスパイスにてブリさんのフィットを計測したのですが…





なんじゃこりゃ？？？


歪んだデータを少しずつ削除していっても…





もはやタカタのコースと被ってすらない…


さらに削除して…





この前のＡＰと同じレベルのズレ…


結局無事なのは２枠分だけでした(´;ω;｀)


この時、どこからともなく声が聞こえたんです…


「　はっはっは～！神の半身を乗り回しておいて祟り１日分で済むと思ったのか～？神の怒りの深さを思い知るが良い！３代後まで祟ってやろうぞ！　」と（爆）


まさか日をまたいで他の人のデータまで祟るとは（爆）


この後、僕とブリさんが九州方面に向かって合掌しながら「　神よ～お許しを～！！　」と拝み倒したのは言うまでもありませんm(__)m


皆さんも気を付けましょう！！（爆）

今回はお誘いいただいたのでサポートで行って来ました(^^)


今年は人生初なことが多いですが、今回も人生初のタカタサーキットですｗ


帰宅してから今まで約１０時間くらいＧｏＰｒｏの使い方の理解や動画編集（分割されたファイルを繋げる作業とか指定ソフト探すのだけでも大変だった）で、ぶっ通し作業してたのでとりあえずＵＰ(;´･ω･)









↑のカメラ設定はブリさんにやっていただいて、僕はひたすら流し撮りしましたがムズイ！！！





また後日のネタにしようと思うのですが、とある理由で今回もベストラップのロガーがないのでかろうじて残っていたデータの中で一番速い周を編集しました。

ちなにに当日ベストは６７秒９でした(^^)

ご本人さんは今までのベストが７０秒フラットとのことでしたが、今回はオーナー単独乗車のベストが６８秒９で１秒短縮、そのあと僕が助手席に同乗し、タカタのことは分からないので安全重視のラインは守りつつもリアを今までよりも積極的に動かす操作のコツをあれこれ言って６７秒９でさらに１秒短縮でした。

タカタのマスターレベルの方が同乗走行して６６秒８だったので上々の出来だと思います(^^)

同乗してワイワイ言いながら走れるのは斬新でとても楽しかった☆

次回は走ってみたいです☆

明日予定していた岡山国際でのテスト走行は延期となりましたm(__)m

バランサーを調整してもブレーキバランスが相当なリア寄りになってしまうみたいで、全開走行出来る状態ではないので、まずは原因究明からです。

インパクト、厳しいかも…

最近ご無沙汰の青色号ネタですが、水面下では着々と進んでます(^^)


今回もＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんにて作業していただいてます♪




↑が具材となりますです(^^)

オイルクーラー装着で重量増となった分を相殺することと、さらなるブレーキフィーリング向上を狙ってＡＢＳレス化＆ブレーキバランサーを装着！





↑は撤去したＡＢＳユニット類♪

画像では小さく見えますが、実際は大きく重量も結構あります(^^;

ご覧の通り、ユニットだけでなく配線類も極限まで間引いてもらってます☆





↑のようにＡＢＳユニット部がスッキリと(^^)





いつもながら綺麗な取り回しで仕事していただいてます♪


ＡＢＳユニットはＥＢＤ付きで、ブレーキングでユニットがフルード液量配分を制御することで各輪の制動力を変化させトータルで安定した制動を行えるというモノなんですが、マスターバックレスでＡＢＳ介入するとお地蔵さん確定なのでやりにくい。

以前のブログに書いた通り、浅知恵でＡＢＳだけ殺そうとＡＢＳのヒューズを抜くとユニットが極端な制動配分に変化し、あっさりとスピンしますm(__)m

ということでＡＢＳ撤去と同時にブレーキバランサーを導入！





ＡＰｒａｃｉｎｇ製のパーツ！ブレーキでＡＰｒａｃｉｎｇって憧れだったんですが、そこのパーツを導入する日が来るとは思ってもいませんでした(^^;

ミーハーと思われるかもですが、カッコイイ！！！！！




そして昨日、３０分にも及ぶ電話でＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんと今後の打ち合わせ。


まず最初に今月８日に岡山国際でエンジンチェックの最終確認テスト走行があり、ここで同時にブレーキバランスのセットアップやオイルクーラー効果のデータ取りが行われます。

電話で青色号の状態を確認してもらいながら打ち合わせた結果、テスト走行で問題なかったら…というのが前提条件ですが、アライメント変更を行います。

フロントキャンバーは現状、左５度と右４．８度なんですが左５．５度と右５．２度へと拡大。

実際タイヤの減り方を見るともう少し欲しい気もしますが、そこだけを考えるのではなく、キャンバーを拡大するデメリットを考慮するとここら辺が限界だと、話し合いで決定。



そして、ここまでのプランが予定通りに進んだとして「　もしかしたら　」の話なんですが…


Ｋ職人さんが青色号ドライバーとして、オートポリスの４ＳＰ枠でセットアップ走行する可能性があるかもしれません(^^)

いったいどんなことになるのか！？自分が乗るより楽しみかもｗｗｗ

しかし、今回の照準は１２月３日のインパクト走行会レースクラスなので、そこに予定を合わせ込むのが非常にシビアとのこと。

Ｋ職人さんの都合が合わなければ僕が１２月２日と３日でＡＰでのシェイクダウンとなります。

ですがインパクトが雨だった場合、参加見送りなので、その場合はＫ職人さんの予定に合わせるのが容易となり、ほぼ確定でＫ職人さんによる青色号のＡＰ全開テストとなります☆




まだエンジンの実走行チェックが完了していないので予断は許しませんが、なんとか復活できるように祈るのみです(^^)


今回の作業はＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんのブログにて♪