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年末フィット弄りするつもりが昼間いつの間にか寝落ちしてしまい、さっき起きて大みそかは何もない１日となりました(;´･ω･)


昨日の忘年会では、焼き肉店の予約案内で「　２時間待ちです　」と言われ、予約だけして最寄りのカラオケで２時間消化するつもりが…





１時間経過あたりで焼肉屋からまさかの「　もうすぐ順番です　」の連絡が(;´･ω･)





中途半端なテンションでカラオケを後にし、肉を喰らうｗｗｗ





しも神様をお呼びしましたが都合が合わず、神不在で豪勢なものを食べると…





”プチ裁きの炎”がｗｗｗ

皆さんも年末の祟りには気を付けましょう（爆）





焼き肉後はさらにまさかのカラオケ戻りｗｗｗ





今回も「　ワタリドリ　」でまったく声が出ずに撃沈(´;ω;｀)

ラルクやらＳＭＡＰやらＥＬＴやら倖田來未やら色んなの歌いました(^^)








２０１７年を振り返ると車両も本人も「　故障　」に悩まされた１年でした。






６月に謎のエンジンブロー疑惑でサーキット走行から遠ざかる。

また、この事件の少し前には僕自身が股関節を痛め一時は歩行も辛いという状況に陥りました。

フィットのほうは点検の結果エンジンに異常は見られないとのことでさらに謎は深まり復活への道のりは長期化の様相を呈してきました。





秋からは股関節の痛みが徐々に薄らいでいき、色んなクルマに乗らせていただいてサーキット走行をしました。







最近はＳタイヤでしか走行していなかったのもあり、ラジアルでの楽しさを再認識出来ましたし、他の車に乗る難しさを勉強させていただきました(^^)




併せて今年はついに宿願の「　コンパクトカー合同練習　」を皆さんのご協力で実現できました☆





来年は僕のフィットも加え、さらなる参加者を願いながら、またこのような場を設けられたらいいなと思ってます♪





１２月からは復活した青色号でインパクトのレースや４ＳＰ走行など一か月間で合計４度の出撃という過去最高の活動量で走り抜けました。





内容は振るわず、激変し速くなった青色号の次元についていけず走行中に踏ん張りすぎて僕自身も股関節の故障再発という、表面的な部分で言うと花は飾れない結果でしたが、走り込んだおかげでエンジン疑惑はフルコンの接触不良と判明し対策すればさらなるポテンシャルＵＰが見込めたこと、霞んで見える程度だった１２秒台への道は現時点でも実現可能なところまで来たこと、今後へと繋がる明るい材料を残して１年を締めくくれたことは、見えない部分での大きな収穫といえます。


２０１８年は仕事が忙しくなりそうな気配なので今年ほど精力的には走れないかもですが、レースもタイムアタックも楽しめたらいいなと思ってます(^^)


それでは皆さん、良いお年を☆

スタートですwww

キッチョムさんの動画内の神様の画があまりにも面白かったので、実は以前から秘蔵の画像があったのでＵＰします(^^)


これは今年の春のご神体です。





ハイ、今も昔も祟ることしか頭にありませんｗｗｗ


満面の笑みであればあるほど祟りの凶悪さも増し増しになるみたいですｗｗｗ


祟る理由はたぶん「　春の陽気でポカポカしてたから　」とかだと思いますｗｗｗ




そしてこれがキッチョムさんの動画内にあるご神体。
（　キッチョムさん、拝借させていただきましたm(__)m　）





あの、これって「　社会の窓から変なモノを取りだしている　」ように見えるのは僕だけ？（爆）


この画像の表情も、祟ることしか頭にない感じですねｗｗｗ


祟る理由はたぶん「　気温が低くて寒かったから　」とかだと思いますｗｗｗ

行って来ました走り納め！！（　兼、神との戦い２０１７Ｆｉｎａｌシーズン　）





霜降るＡＰにシモ神様が４輪では一番乗りという、とても有難い１日の始まりですｗｗｗ


僕は４輪としては３番手でしたが、準備だけは異様に早く完了(笑)


ですが、準備中から股関節の痛みが再発し、それとは関係なく何故か嫌な予感を感じて午前の走行は全て見送ることにしました。





とてつもなく暇だったので↑を撮影したり…





↑みたいなことして遊んでました（爆）


それでも暇なので、シモ神様の当日の動向をレポートいたします！！





ワタクシめのような凡人には「　ガソリン携行缶で給油しようとしている　」としか見えない画なんですが、この光景を見た人々が口をそろえて言うんですよ…


「　ついに神が”ＧＧ”を投入するのか…ヤバいぞこれは…　」と。


え？ＧＧってなんですか？？と問いかけると…


「　ゴッドガス　」らしいです（爆）



つまりアレですな！？



↑とか…



↑とかの、ゴッドバージョンということですな(; ･`д･´)


ちなみに神以外の車にＧＧを注入すると水に変化して祟られるとかなんとか（爆）



それはそうと、神様の使用タイヤは…





↑なんですが、これも周りの方々が口をそろえて言うんです…


「　ヤバいな、今日はＧＳコンパウンド使ってるぞ　」と。


え？”じーえすこんぱうんど”ですか？それはＡ０５０でしょ？？と問いかけると…


「　ゴッドスペシャルコンパウンド　」らしいです（爆）


人知を超えたそのグリップ力をあえて言葉で表現するなら…





そう、タイヤにも刻印されているように「　ＧＧ　」と呼ぶべきか…。
勿論ゴッドガスではありませんよ？？


「　ゴッドグリップ　」です（爆）


神は本来は担当外なのに周りの方々に笑いと福をもたらすため力を使い果たしたらしくベスト更新はならずでした(´;ω;｀)


僕も漏れなく…





何をどうすればこんな急激に遅くなるのか自分でも分からないくらいのタイムで撃沈(´;ω;｀)


なので今回はダイジェスト車載で編集しました(^^)





今夜から仕事なので今回はここまで♪

今月、見事アマチュアのスイスポＡＰ最速になったしもさんですが、残念ながらロガーがないので前回の２分１８秒６１のデータと、僕の２分１３秒０４のデータで比較をしてみました(^^)



まずは、ブレーキングでの「　減速Ｇ　」と、コーナリングでの「　横Ｇ　」の摩擦円グラフ。


しもさんのデータ画像が↓



（　しもさん摩擦円　）


ざっくりで、ブレーキングでの最大Ｇが約１Ｇ、右コーナーが最大約１．５Ｇ、左コーナーが最大約１．２Ｇくらいになってます。



僕のデータ画像が↓



（　ＦＲＣ摩擦円　）


ざっくりで、ブレーキングでの最大Ｇが約１．２Ｇ、右コーナーが最大約１．７Ｇ、左コーナーが最大約１．４Ｇくらいになってます。



重ね合わせると↓のように。



（　しもさんとＦＲＣの摩擦円合成　）




そして、２者のロガーグラフを重ね合わせたのが↓



（　しもさんとＦＲＣのロガーグラフ合成　）


赤線が僕で、青線がしもさんです。


全体的に同じ傾向があるのですが、特に分かり易かったので１コーナーと３コーナーでのブレーキングのグラフ画像を並べます。



（　１コーナーのブレーキング　）


（　３コーナーのブレーキング　）


１コーナーと３コーナー両方とも僕の減速線は比較的一定の角度を保ったままボトムまで降下しているのに対し、しもさんはブレーキング開始から中盤まではほぼ僕と同じ角度で減速してますが中盤から後半にかけては角度が緩やかになっているのが分かるでしょうか？？


コーナー進入時の脚セッティングなどもあるので一概には言えないですが、これはおそらくしもさんのクセというかコーナー進入時の対処傾向だと思われます。
（　車載で見るとステアをちょっと切って待機している部分がそこに該当します　）

基本的にはブレーキングは短い時間でボトムに達するほうが速いので、ここを詰めていく（　もちろんセッティングも含む　）だけでもかなり違うと思われます。

こういう部分でロガーというのは自分で気付かないことを知り得るので貴重。



例えば４コーナー５コーナー１ヘヤのロガーは如実に違いが出ています。



（　４コーナー５コーナー１ヘヤの比較　）


僕のは４コーナーに達するまで完全に加速で向かう（　画像左側にある１つ目の山　）のに対し、しもさんはアンダーがきつくライン修正で加速が鈍る部分が入っています。

５コーナーのクリップ手前までは僕はアクセルオフでタックインするのに対して、しもさんは４コーナーまででロスした分を小刻みにアクセル入れて平均ボトムを稼ぐ方向で旋回してます。

１ヘヤに向かっては概ねですがお互いにフル加速で突入していますね(^^)




あと、ブリッジ手前の逆コの字も違いが大きいです。



（　逆コの字の比較　）


僕のは進入時にズドン！と減速して急激に横へ旋回するやり方で、しもさんは逆に柔らかく減速して横へ移すやり方。これはしもさんのスイスポ（　通称ＳＳＳＳＧＳ　）のリアが最もピーキーな動き方をするコーナーなのでこういう手法を取っているのだと思われます。


重複ですが、今回使用したロガーのお互いの車載を貼り付けておきますので、上記を加味して見ると面白いかも？です。








ロガーはそこまで詳しく解析できるほどの知識はないのでとりあえず初心者なりに簡単な解析ですが、それでもデジスパイスの価格以上に得るものがあると思います(^^)