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今日聞いているのは↓のGetWildです(^^)
（　カバーで楽器のみの演奏なので好きな方だけどうぞ　）





鍵盤のミスタッチとかあっても僕的にはカッコイイ！


そしてGetWildを聞いているということは、出撃準備が整ったことを意味します。


明日オートポリス出撃です(^^)

もうね、悟りました。

どれだけスタート頑張ってもゴボウ抜かれは避けられませんｗｗｗ

ここまで抜かれると爽快ｗｗｗ





シティとのバトルは超楽しかったです(^^)

追記ブログです。

昨日の決勝のスピン。

これは自分への備忘録でもあるので順をたどっていきます。

２ヘヤでＳ２を２台パスした後、ジェット下到達前に後ろを見たときの状況は、真後ろにＳ２が２台ベタ付け。（アウト側がオレンジ、イン側が赤）

特にアウト側から割り込もうと迫るオレンジのＳ２は加速が鋭く、このままだとジェット下の進入時にアウトに並ばれ苦手なインからの勝負を強いられる。
（真後ろにも赤いＳ２がいるので退くのも難しい。最悪３ワイドになりかねないので退けない）

そうなると自分がミスすれば接触・スピン・クラッシュの可能性が非常に高くなる。

なので絶対並ばれるわけにはいかない。

赤のＳ２がインにくる気配はないと感じ、走行ラインをアウトに振りオレンジのＳ２をけん制。

そこで我に返る。

「　ブレーキングはどうしよう？　」

ｈａｎｓしているとサイドミラーは見えるがバックミラーはシェード越しにしか見えず、夕暮れ前の暗さも手伝いＳ２がどの程度ベタつけなのかブレーキング直前にはさすがに確認する余裕はない。

想定より車間が空いていれば問題ないが、想定よりベタ付けだった場合に早すぎるブレーキングは危険。

ただでさえ自分はブレーキ踏むのが早いクセがある。

なので、ある程度は突っ込んでいかなければいけない。

しかし、路面はおがくずだらけ。

悩んだ末に下した決断はちょい早めのブレーキでボトムをわずかに落とす。

その結果、クリップ付近でリアがスライドしバランスを崩した。

ここに過去の反省が活かされていない。
悩むとき・確認するとき”シフトホールドする悪いクセがある”ことを忘れている。

同じブレーキングでもジェット下を４速で旋回するのと３速とではエンブレの強さやステア反応など調整のしやすさが全然違う。
進入ポイントを変えずにボトムを落とせる。

馬鹿みたいに教科書通りの普段走り４速ホールド。
これがいかにクルマの操作に引き出しがないかを示してる。

恥ずかしすぎて当分レースに出られない。

また１から練習し直し！！！





不幸中の幸いという意味合いで、良かったのは２つだけ。

１つは外側にスピンするよう操作できたこと。

膨らんでアウト側の縁石に乗った瞬間スピン確定だと感じ、ワンテンポ早く「　外に出なきゃ迷惑がかかる　」と考えたのが大きかった。

もう１つは芝生で滑って止まらずバック態勢でガードレールへ直行してることに気づき、再度スピンさせてクルマを止めることが出来たこと。



凹んでばかりじゃ進まない。今回得たものをちゃんと吸収してレベルＵＰしなきゃ！！

今から仕事なので、文章は追って追記しますm(__)m

取り急ぎ車載のみですm(__)m





スピンの衝撃でＥＣＵ不具合発生し、全開時空燃比が１３→９へとめちゃくちゃ濃くなり全く吹けず、アクセルオフで息継ぎするなどのトラブルを抱えたまま完走。
（　これは途中で悪化したら即リタイヤする前提で走行　）

今回もロガー不具合で合成できませんでしたm(__)m

ＮＡレース決勝１周目、ジェット下でスピンしました。

後続の皆様に多大なご迷惑をお掛けしましたこと、この場をお借りしてお詫びいたしますm(__)m

詳細はまたブログにＵＰしますm(__)m