【BMW M240iクーペ慣らし運転】★第4クール実施後レビュー（7000回転まで）

ついに慣らし運転が完了！この第4クールではレブリミットの7000回転まで意識的に回したのだが、慣らし運転のおかげか第3クール(5500回転まで)で感じた痛々しさが若干マイルドになったように感じた。

【動画】BMW M240iクーペ(MT) エンジン音(7000回転まで)

さて各クールで学んだことをおさらいすると、

【第1クール】
▼STEP1：2500回転(常時)、300キロ、速度90キロ以内。
▼STEP2：3500回転(常時)、300キロ、速度100キロ以内。
　学んだこと→「速度一定アクセルワークの難しさ」

【第2クール】
▼STEP3：4500回転(最大)、300キロ
　学んだこと→「直6エンジンサウンドの神髄は4000回転から」

【第3クール】
▼STEP4：5500回転(最大)、300キロ
　学んだこと→5000回転以上回すとM2/3/4と似た音色に変化する。「アクティブサウンドシステム」の影響か？

【第4クール】
▼STEP5：6500回転(最大)、300キロ

そして第4クールで気づいたのは「フル加速」「高回転」での「ノンショック」なシフト操作は極めて難しいということ。ここでいう「ノンショック」とは第3クール終盤に取付けた加速度センサーでの荷重グラフが滑らかな曲線であること指す。5500回転程度ならまだしも7000回転ともなるとほんの少しのアクセルオフで挙動が大きく乱れてしまう。
詳しくは『加速度センサーで「フル加速&レブリミット&ノンショック」でのシフトアップを目指す』にて今後詳しく解説したい。