脳死するほど待って手に入れたM240。本日(2018/4/7)にて納車からちょうど１年がたった。思えば2013年にS15シルビアからGJアテンザに乗り換えて以来となる2ドアクーペのMT車である。それは一度「実用性重視のクルマ選び」に転換してからの「原点回帰」であり、「エモーショナルな決断」ができて大変満足している。

今回はこの１年をそっと振り返る。

★BMW M2ではなくM240iを選択したのは失敗なのか？

M240を契約する直前の2016年10月、M2に待望のMT仕様が追加された。それはM240がM2に対して絶対的なアドバンテージを失ったコトを意味する。2台の価格差は約150万円であるが、その運動性能と「これ見よがしなエクステリア」、そしてサーキット走行を前提に設計/製造された「M」の称号からすればその価格差は無きに等しい。
また、M240のエクステリアをM2のように改善したければ、「ホイール」や「4本出しマフラー」、「エアロ」、「車高調」など・・軽く100万は吹っ飛ぶ。１つの結論としてM240よりも断然M2の見た目が好みならば迷わずM2を買うべし。だがクルマ選びというものはそんな単純な話ではない。個人の環境や感覚によるものではあるが下記の「M240を選んだ理由」を参考にしてもらいたい。

・M2/3/4は「アルカンターラシート」が選べず、専用のレザーシートとなるため、元々レザーシートが苦手な筆者はこの時点でほぼ断念。ちなみにM3もM4もそれぞれ300キロほど乗車したことがあり、どちらも100キロほどで痛くて座っていられなくなってしまった。
・アクティブサウンドデザイン(ASD)がM2/3/4だと過剰なエンジン音を演出しており、これぞシルキーシックスとは言い難い電子的なエンジン音となってしまっている。ASDはM240でも搭載されているがこちらは軽微な演出にとどめられている。下記動画で比較していただきたい。
【動画】BMWエンジン音の比較　320i(F30) → 435i(F32) → M3セダン(F80)
・ たかが全幅、されど全幅。M240の全幅は1775mm、M2のそれは1855mm。筆者生息地域の立体駐車場のほとんどがM2はお断りだ。そこに行かなければ良い話ではあるが、乗っているクルマのせいで行動範囲が狭められたりそれが原因で将来買い替えの理由になるのは避けたい。
・ FRの楽しみを奪うほどのオンザレール感。詳しくはこちらにて解説しているが、「Mモデル」に搭載されている「アクティブMディファレンシャル」の制御によってM2/3/4はタックインすら許されない。筆者は街乗りメインのためここまでの制御は不要であり、M240のように素直なFRの挙動を楽しみたい。
・スポーツ走行と乗り心地を両立する「アダプティブMサスペンション」。M240にはこれが標準装備されている。

★これから始まる「駆けぬける歓び」

この一年、
・BMW M240iクーペ慣らし運転方法
・BMW M240iクーペ(MT) オートブリッピングのすべて
・BMW M240iクーペ エンジン音のすべて
・BMW M240iクーペ(MT) エクステリア改善計画　※M3/M4と比較
・私がBMWアダプティブMサスペンションをダウンサスでローダウンしない理由
・加速度センサーで学ぶドライビングテクニック
・BMWのMT操作を「７つのポイント」で攻略(M240iクーペ)
・ヒール&トゥを「６つのポイント」で攻略 (BMW M240iクーペ)

というように、納車当初は「見た目」や「エンジン音」や「ギミック」の検証に時間がかかったが、ようやく純粋に走りを楽しめる技術とその気持ちが整った。

このタイミングで引き寄せられるかのように走りにいったのが「西伊豆スカイライン」。このコースは2年前にBMW 320iMスポーツで走ったコースで、その時感じたパッケージングの重要性がM240の購入につながっている。

最後に、桜舞う西伊豆スカイラインとM240iクーペを！

修善寺ICから西伊豆スカイラインへ向かう途中に出没する素晴らしい撮影スポット






達磨山高原レストハウスに到着



ここからの眺めは必見


西伊豆スカイラインのスタート地点




そして・・・


「西天城高原牧場の家」付近のこの駐車場


筆者はこの駐車場が最もお気に入り（全国で）


牛の鳴き声と景色が良いクールダウンとなる

★特性の違い

★サソリの刺激 VS レーシングスピリット

★クラス最強の「インパクトルッキング」

★最後に

どんなクルマ好きでも「オープンカー」のしかも2シーターを購入する機会を得る人は少ない。それは単純に定員が2人だったりトランクが小さいこともあるが、最大の要因はオープンカーを「欲しくなる」ことはあっても「必要になる」ことが極めて少ないからであろう。
ではセカンドカーでならどうかといえば、もしメインのクルマが4人乗りクーペやスポーツセダンを所有していたとしたら、走りの方向性も積載能力も大差がないため共存はさせる決断は難しい。

ちなみ今までワリと好きなクルマに乗ってきた筆者でもオープンカーは購入したことがない。でも欲しいと思ったコトは何度もあった。なので初マイカーには強く2シーターのオープンカーをオススメする。

今回はそんな筆者が（買ってもいないのに）約1500キロ（個体だと4台）も乗ったNDロードスターを紹介したい。
※本稿での「オープンカー」＝「2シーターオープンカー」

【動画】【良音】NDロードスターサウンド特集（7000回転エンジン音/ヒール＆トゥ)

なお、「アバルト124スパイダー」「NDロードスター」徹底比較についてはこちらにて近日公開予定。

★NDロードスターが特別な理由

★最後に

ちなみにNDロードスターに乗った後に、自分のクルマ（クーペやセダン）に乗ると悲しいくらいにクルマとの壁を感じてしまいしばらくの間スランプになる（笑）。

【動画】【良音】NDロードスターサウンド特集（エンジン始動音/空ぶかし)

前回の『BMW MT操作 7つのポイント』にてBMWだけにかぎらずMTの基本的なポイントを解説したが、今回はスポーツカー好きのMT乗りであれば必ずや挑むであろう「ヒール＆トゥ」を「６つのポイント」と動画で解説したい。

【動画】ヒール＆トゥの６つのポイント

★ヒール＆トゥ６つのポイント

まずは一覧。
1、両手でステアリング握ったままブレーキ
2、ブレーキが効いてきたらシフトとクラッチを同時に準備
3、クラッチ
4、アクセル
5、次のギアの入り口に力を入れておく
6、ギアが吸い込まれる

次にそれぞれのポイントごとに動画を交えて解説

現在所有するBMW M240iクーペを購入する際に最後の最後まで悩んだクルマがルノー・メガーヌRS。そのメガーヌの４代目であり「RS」と同じくルノースポールが手がけた「GT」が2017年にデビューした。そしてBMW 116iの購入時などこれまた何度も購入候補に挙り、同じく2017年にマイナーチェンジしたルノー・ルーテシアRS。今回はその２台にイッキ乗りしたレビューとなるが、２台ともショートコースでの試乗であったため写真をベースに気になった点を残しておくレベルとさせていただく。

★ルノー・メガーヌGT（ABA-BBM5M）

サイドビューはドアノブやエンブレムのラインが揃っていてシャープ

今回は4コントロールを味わうまでにはいたらず

リアビューは好みが分かれそう

エッジの効いたホイールだが

プジョー308のホイールと酷似してるのは気のせいか

アルカンターラシートは最高のフィット感

・固定式のパドルシフトはガッチリしていてスポーティ
・回転数はメーター全域に大きく表示され、速度は中央に数字で分かりやすく、近未来的。
・ステアリングのフィーリングも良好
・ゲトラグ製7速湿式EDCはダイレクト感があり変速スピードも申し分ない

後席の膝前には十分な余裕がある

トランク容量はカタログには記載がないらしいが350Lほどで、後席を倒してもフラットにはならない。「スポーツ・ツアラーGT」であればフラットになるし580Lをほこる。

★ルノー・ルーテシアRS（ABA-RM5M1）

まずは一言、ATでこれほど楽しいクルマは今までになかった！

サイドやリアに比べるとフロントビューはおとなしい

トロフィーのサイドビューはたまらない。個人的にはメガーヌGTより上。

特にこのフェンダーの隙間が絶妙

リアビューもスポーティでありながらオシャレ

・シートはその形状のわりにソフト
・アクセルペダルに違和感あり。ブレーキとの段差なのか、「アソビ」があるのか。

・パドルシフトの質感が低い
・「レース」モードにした時の変速スピードはPDK並みに速くてキレがあり病みつきになる
・ステアリングも適度にズッシリ

・インパネの質感は悪くない
・「シャシースポール」だとエアコンがマニュアルとなってしまうため「シャシーカップ」か「トロフィー」の２択となる

後席の膝前は意外に余裕があり実用性は高い

トランク容量は300LとBセグメントトップクラス

ルーテシアがベースの「キャプチャー」

キャプチャーにはパドルシフトを装着できないがBMWやMAZDAと同じく押してダウン、引いてアップでパドルシフトは必須ではない。

後席の膝前はルーテシアとさほど変わらない

スポーティではないがオシャレなホイール