オーバーハングとかドアの長さまで意識して車を選ぶ人は少ない。なぜならばそんな情報はどこにも載ってないからだ。駐車場が狭いといっても気にするのは全幅やドアの枚数そしてスライドドアか否かである。
筆者は現在BMWF30に乗っており特に不満はないのだが、昔MT車を所有していたのもあり、今でもちょくちょくレンタカーなどでMTに乗って気に入ったスポーツカーに出会うと「これクーペだけど全幅短いしありかな」とか「やっぱいつかはスポーツカーを２台目で・・」と妄想をふくらましてしまう。
そこで今回は大人４人でも乗れるといわれているMTスポーツカーを狭い駐車場の乗り降りにモロに影響する「ドアの長さ」と回頭性や前後の狭い駐車場の取り回しに影響がある「フロントオーバーハング」を中心に比較していきたい。

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★比較対象車

・ルノー メガーヌRS MT
・BMW M235i MT
・スバル WRX STI MT
・ランエボX MT
・BMW 3シリーズ(F30) MT
・マツダRX-8 MT
・VW ゴルフGTI MT※未対応
・ルノー メガーヌエステートGT220 MT ※未対応

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図で解説

BMW 3シリーズ(F30) ※写真はM3

こちらをベースとして比較していこう

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ルノー メガーヌRS

F30よりもドアが32cm長くてフロントオーバーハングもF30よりも17cmも長い

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BMW M235i

F30よりドアが26cm長くてメガーヌより6cm短い

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スバル WRX STI

F30よりドアが3cm長くフロントオーバーハングが24cm長い

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マツダ　RX-8

F30よりドアが12cm長くフロントオーバーハングが7cm長い

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ランエボX

F30よりドアが7cm長くフロントオーバーハングが19cm長い

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★参考に他のスポーツカーも

NDロードスター

セダンに比べるとドアが長いけど全幅も短いしオーバーハングも短くてバランス最高

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NCロードスター

ほぼNDと一緒でバランス最高

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86

M235iとほぼ一緒

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CR-Z

印象とは裏腹にドア長さとフロントオーバーハングがともに最も長い

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BMW 435i

メガーヌやCR-Zと並ぶほどドアが長い

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★表にまとめると

車名	ドア長さ	Fオーバーハング	全幅	最小回転半径	ホイールベース	総評
ルノーメガーヌRS	1424mm	872mm	1850mm	5.5m（？）	2640mm	全幅とドア長すぎ
BMW 235i	1359mm	752mm	1775mm	5.1m	2690mm	あとドアがもう少し短ければ・・
スバル WRX STI	1136mm	948mm	1795mm	5.6m	2650mm	4ドアだしバランス最高
マツダ RX-8	1221mm	778mm	1770mm	5.3m	2700mm	これも4ドアだしバランスが良い
ランエボX	1176mm	899mm	1810mm	5.9m	2650mm	5.9mと180cm超えと生産終了がネック
NDロードスター	1241mm	712mm	1735mm	4.7m	2310mm	セカンドカーならこれ
NCロードスター	1242mm	778mm	1720mm	4.7m	2330mm	同じくセカンドカーならこれ
86	1350mm	782mm	1775mm	5.4m	2570mm	個人的には色々アンバランスかな
CR-Z	1452mm	939mm	1740mm	5.0m	2435mm	小さいわりに使い勝手悪い
BMW 435i	1443mm	756mm	1825mm	5.4m	2810mm	全体的に大きめ

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★総括

・86買うなら頑張ってBMW M235iを買おう
・メガーヌRSは全幅とドアが長すぎるため忘れよう
・中古でしか買えず最小回転半径が×で全幅も180超えのランエボX買うならWRXの方がよい
・セカンドカーだとしてもCR-Zは使い勝手悪い
・BMW F30のMTのクラッチのストロークやつながる位置が良ければもうそれがベスト
・↑は期待できないからスバル WRX　STIが現時点ベストな大人４人が乗れるMTスポーツカー

★限定150台のメガーヌRSの273トロフィー2を奇跡的なタイミングで試乗することができた

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・エンジン音と排気音はまるで生き物の咆哮のようで刺激的。重低音が程よく効いた心地よいサウンドだが決して上質すぎない。


・エンジンレスポンスはターボ車とは思えないほどにアクセルにリニアに吹け上がる。


・シフトの触った質感、位置、ストローク、重さが良く吸い込まれるように入る。NDロードスターのやや軽すぎな「スコスコ」とZ34のやや重めな「ズバズバ」の中間でベストなフィーリング。


・クラッチのストロークとつながる位置が良くインテR DC5に比べると若干長くて近い。


・ハンドルはちょうど良い重さで充分な手応えがある。


・ギア比が適切でアクセルレスポンスも良いためブリッピングやヒールトゥはしやすい。先代ルーテシアRSにあったようなシートとペダル位置の高さのアンマッチはなし。


・乗り心地は許容範囲。ホンダのタイプR系にありがちな頭がシートに打ち付けられるようなことは一度もなかった。


・全高が適切で乗りやすいがスポーティ感が損なわれていない。BMW320i(F30)から乗り換えでも違和感なし。FD2や先代ルーテシアRSの試乗時には違和感ありまくりだった。







※上記はスポーツモードでアクセルマッピングがエクストリーム状態でのインプレ


※右ハンドルとなった2012年7月発売モデル以降はハンドリング、シフト操作感、ペダルレイアウト、エンジン音はほぼ変わらないとのこと。






新色のルージュフラム（赤）もよいけどやっぱりメガーヌRSはジョンシリウス（黄）かな


間違いなくハッチバック最強のサイドビュー


リアもどっしりと強調されている


トロフィー限定？のアルカンターラのレカロシートとハンドルは見ても触ってもよだれが出るほどの質感


このブラックホイールもメガーヌRSの魅力のひとつ


こちらもトロフィー限定のカーボンエンド付チタンマフラーで4kgの軽量化


このリアの絞りはVWシロッコといい勝負


トランクはスポーツカー最大レベルの積載量


ルージュフラム（赤）のサイドビュー


乗り降りはM2よりはマシだった

この景色は日本のしかも関東群馬の景色である。今回はこんな景色を堪能できる国道最高地点『渋峠』（2172M）を通る「滋賀草津高原ルート」を紹介したい。




まずは草津国際スキー場から峠道を登っていく


活火山風景の中を走り


雲の上へ


渋峠の前に小休止


このあたりの


景色は


かなり


美しい


です


そして


国道最高地点の渋峠に到着


まさに雲の上


圧巻の景色


ジオラマみたい


外国の観光客でごった返すほどの混みよう


なので、オススメの写真スポットはここ


ここなら


ゆっくり景色にひたれる


ラストは


このだだっ広い駐車場がある


SHIGA PALACE HOTELのレストランでのカレーがオススメ


まさに観光地コースで混雑は必須だけど景色は最高のドライブコース

オープンカーといえば乗り降りが大変で車内が狭く荷物も乗らない、そしてオープン状態だと風の巻き込みや騒音がひどくて「オープンで長時間は無理」というのが定説である。筆者はロードスター(NC、ND)、新旧コペン、S2000、ホンダS660、ポルシェボクスターといったオープンカーに乗った経験があるが、Z4はそのどの車よりも快適なオープンカーであった。
今回はそのZ4の快適性能を中心にレビューを送りたいと思う。

★クローズ時の乗り心地や静粛性は国産セダンレベル
・今回試乗した2009年式の2代目Z4(ABA-LM25)は意外なほど楽に乗りこむことができた。着座位置は低いは低いがBMW320i Mスポーツ(F30)を降りた直後でも違和感がなかった。そしてクローズ状態のままエコドライブを続けてるかぎりは乗り心地と静粛性は国産セダンレベルで非常に快適で、それがオープンスポーツカーであることを忘れてしまうほど。
・シートのホールド感と座り心地のバランス、座席の調整能力はさすがBMWでシートに関してはBMW全車種が高いレベルにあるといえる。また、座席の後ろにちょっとした隙間があり雑誌などを入れることができて非常に便利。
・走行５万キロオーバーでもきしみ音はない。※多走行のNCロードスターや初代コペンではひどかった。

★風の巻き込みの少なさはライバルオープンカーを圧倒する
・ボクスターでは50キロまでは電動でオープン操作が可能であったがZ4ではほぼ停止状態でなければ操作できず、信号待ちではやめたほうがよいだろう。S2000やNCロードスターにくらべるとスイッチひとつで完結するため満足感は高いが、クローズ完了とオープン完了したことが明確にわからないのはマイナス。
・オープン状態にしても約100キロまでは快適（窓は上まであげた場合）で、それはボクスター、ロードスター、コペン、S660よりも断トツで上。その要因の１つである取り外し可能な網状の大型ウインドリフレクターが風の巻き込みを阻止してくれている。また、5台のなかで唯一、サブウインドウを備えていることも効果大だ。そしてシートの着座位置も低く潜り込むように座れるのも功を奏している。

★Z4はピュアなBMWの楽しみを味わえる
・6ATのマニュアルモードでのシフトダウンはショックもなくブリッピングの音も良くスポーティ。しかしシフトアップではショックが大きく思わず首をかしげてしまう。特に１速から２速時でひどく、解決法はシフトアップ直前にアクセルを緩めるしかない。そしてパドルシフトは左右でアップとダウンができて、左右ともに「押すとダウン」「引くとアップ」なのだが、これが非常に使いづらい。
・スポーツモードではハンドルがベストな重さになり、直6でもフロントヘビーではなく回頭性は非常によい。筆者が乗ったBMW（M3、435i、320i、116i・・）のなかで最も「自分を中心に回る」感覚があった。
・直6は3台目の経験であったが、このZ4（直6NA）ではじめてシルキーシックス独特の「フォーン、フォーン」を味わうことができた。

★Z4のベストバイは
・セカンドカーでZ4を新車は非現実的なため、8ATとなりパドルシフトも改善された2011年10月以降のsDrive20iを中古（約300万）で選択するのがベスト。

「西伊豆スカイライン」といえば、2004年から無料化され、伊豆スカイラインよりも圧倒的に空いていてよく整備された道路である。今回は「修善寺IC」〜「西伊豆スカイライン」〜「西天城高原道路」までのルートを紹介したい。 
 
修善寺ICを降りたら↑の道を進む 
 
いくつものゴルフ場を抜けていく。BMW320iにはちょうどよいコーナーが続く 
 
間違っても↑の下のコースはやめた方がよい 

車1台が通れるかいなかの道を走るハメになる。。 
 
しばらく走ると「達磨山レストハウス」に到着 
 
ここでは富士山と下界の様子を拝むことができる。レストランからの眺めも最高だ。 
 
そして「西伊豆スカイライン」突入 
 
スタート地点 
 
↑のあたりまでくると 
 
様々なサイトや雑誌でよく見る景色が広がる 
 
テクニカルなコーナーをいくつも越えると戸田駐車場に到着 
 
西伊豆スカイラインの中では一番の絶景が楽しめる 
 
 
そして 
 
相変わらずきついコーナーをクリアしていくと 
 
西伊豆スカイライン終点の土肥駐車場に到着 
 
ここの景色はまぁまぁ 
 
そして仁科峠までの「西天城高原道路」はBMW320i(F30)にドハマリする気持ちのよいコーナーが続く 
 
そしてこのあたりにある駐車場に到着 
 
ここの景色はまさに絶景 
 
映える 
 
今回のドライブで最もよく見たエリーゼ 
 
NDロードスターも何台もいた 
 
反対側の景色も 
 
なかなか良い 
 
近くには牧場もあって 
 
空いているためのどかな空間を満喫できる 
 
 
何台ものエリーゼやNDロードスターが「西伊豆スカイライン」のテクニカルコーナーをヒラヒラとクリアしていく走りを見るとショートホイールベースである2シーターオープンカーの魅力がまたひとつ見つかった気がする。 
筆者としては「西天城高原道路」でBMW320i Mスポーツの「sports+モード」でDTCをONにして多少のオーバーステアを許容させて快走するのが最も楽しかった。ATとか直4とか関係なく、この完璧なFRレイアウトとM3のベースとなっているシャーシーでの「これぞFR！」という挙動を味わうことができるコースだった。 
残クレ契約終了の5年後までにこの車の性能を引き出せるようになろう。