BMW320iMスポーツを購入し、後付けモニター取付やスモーク施工や1ヶ月点検など、すでに何台も代車を借りている。そして購入から3ヶ月が経過したところで担当営業さんのはからいでM3セダンに長時間試乗させていただくことができた。M3セダンといえば1000万オーバーの夢の車だ。筆者所有の320iMスポーツや台車で借りた直6の435iクーペ、そして先日試乗したR35GTRなどと比べて1000万の価値があるのかについてレビューしたい。

★エンジン音（マフラー音）はBMWの中で最大レベルで刺激的
・ハンドルは320iに比べると若干重い程度だが、高速だととたんに重くなる。これは435iでも同じような現象がおきた。
・カーボンルーフでの低重心化（＆5kg軽量化）も効いているのか435iのようなフロントヘビー感はなかった。

・435iやM235などの「N55B30A」はツインストローク式のシングルターボであったが、M3は「S55B30A」というツインターボ。2つのターボにより435iと比べて馬力で126ps、トルクで15.3kgアップを実現しているが、アクセルオフでしばらくの間（１分間？）過給圧をキープするなどをしてNAエンジンのように吹け上がる。

・M3は2つのターボで3気筒ずつ使い、その排気は2つのエキゾーストパイプをとおって、リアマフラーの直前で左右の排気がぶつかるような構造になっていて消音している。それが高回転時や、走行モードを「sport +」にすると電動フラップという弁が閉じ左右の排気がぶつかる経路が遮断されて直接リアマフラーを通ることで勇ましい爆音となる。この回転数や走行モードにより明確にマフラー音が変化するのは非常に楽しいが、エンジン始動時もしばらくは爆音になってしまうのはかなりマイナスポイント。
・M3はエンジン音を擬似的に加工して車内に聴かせるシステムを導入しているのもあり、これぞ「シルキーシックス」というエンジン音ではないように感じた。個人的にはZ4(ABA-LM25)などのNA直6、2500ccのほうが「フォーン」とシルキーシックスぽくて好ましい。

★7速DCT「M DCT ドライブロジック」はスムーズでかつマニュアルを扱ってる感がある
・435iにはなかったがシフトダウンで「ブオン！」いかにもマニュアル車のような音を出す。
・ドライブロジックの6モードとはドライブモードで3つ、シーケンシャル（マニュアル）モードで３つのモードを選べる。
・ドライブモードで最もスポーティなD3モードでも減速時のシフトダウンは2000回転以下でのみ作動する。エボXなどのような挙動を期待したが残念。
・MモードS1,S2,S3までありS1ではDCTらしからぬくらいシフトチェンジが遅い。S3だと最高速重視とのことで、高速道路で3速から加速中に4速にあげるとショックがでるため、S2が最も良い。
・S1,S2,S3ともに1速ぶんまわしてから2速に入れてもショックは皆無で非常に優秀。2008年のR35GTRとは比較にならないほどなめらか。
・35GTRのようなブレーキを話すと半クラになる疑似クリープ機能はないため慣れるまでは急発進しがちになる。
・また坂道では下がるので注意が必要。この辺りはマニュアルに乗ってた方なら問題ないだろうがそうでない場合は注意が必要だ。
・「Mドライブ」というのが超絶便利。320などに比べDモードとMモードがスイッチ式なため可能になっている。ハンドルの重さ、エンジン特性、Dモード(Mモード)、Dモード(Mモード)の特性などの組み合わせを2つまでメモリーできて、ハンドルのスイッチで瞬時に切り替えられる。


★車内装備は320iMスポーツと大差なし
・ハンドル、シートは「M」専用ではあるものの320iMスポーツと大差なし。特にハンドルはパドルシフトの形状が異なる程度であり、シートに関してはアルカンターラの320iMスポーツのほうがよかった。
・乗りこんだ感じやナビなどの操作性は320iそのもの。同じ車に乗っているようだ。
・純正スピーカーも他のBMW車と同等品質でスペシャリティ感はあまり感じない。

★総評
ある雑誌で本当の「M」を味合うにはM3/4/5に乗るしかないと語られていたが、まさにそのとおりだ。100キロほどの試乗であったが、M3/M4専用設計のエンジンと車好き心をくすぶる各種モードと電動フラップでのマフラー音を変化させる仕組み、そして容易に操作できない7速DCTなどはM135iやM235i、340i、435iでは味わえないものばかりだった。しかもあの完璧なエクステリアに実用性は3シリーズそのもので、「実用性」と「スーパーカー要素」のバランスとしては充分に1000万オーバーの価値があるといえる。

2016年7月現在の販売中の車で、
・1500万円以下
・400PS以上
・パワーウェイトレシオ4kg台以下
・４ドア以上
・4人乗り以上
・DCT搭載
という筆者の勝手な「スーパーカー要素」と「実用性」の条件を満たす車は世界中を探してもこのBMW M3(F80)１台である。

2007/12にデビューしたR35 GTRであるが、約8年が経過した現在では500万を切る中古車も増えてきた。500万といえばBMWの3シリーズやベンツのCクラス、トヨタCROWN、レクサスISなど一般的なサラリーマンがなんとか手が届く価格帯である。いいかえるとデビューしたてのR35GTRであれば、量産市販車として「世界一速い」と言われている車が手に入る。しかも4人乗りでトランクも大きいためファミリーカーとしても期待できる。今回はそんな初期型GT-R(CBA-R35)が車好きなサラリーマンの車人生の終着地点となれるのか検証する。なお、維持費についてはその使い方によって大きく異なるため検証の対象外とさせていただく。

★エンジン音はまさにスーパーカー
憧れのGTRに乗り込みエンジンスタートすると「ゴォォン！」と轟音が鳴り響く。それはスープラ、RX-7、S2000などの国産ピュアスポーツカーとも、ポルシェボクスターやBMW435iのレベルではなくいわゆる「スーパーカー」の音で少し感動する。 V6の3800ccの VR38DETTエンジンは高回転域での「ゴリュルルル！」の快音はやみつきになる。 が、ひとたびエンジンかけてしまうとアイドリングでも低速域でも「ゴーーー」っと奏で続けるため閑静な住宅街にお住まいの方にはオススメできない。

★乗り心地はスパルタン
走りだしてすぐに感じるのは足まわりの固さである。それは普段スポーツカーに乗ってる人でも「固っ！」っと叫ぶほど。10万キロオーバーの2008年式ということをふまえてもその乗り心地は劣悪で175cmを越える大人が後部差席に乗ると頻繁に頭をリアガラスに強打する。 ホンダのインテRやS2000レベルの乗り心地といえばイメージしやすいだろう。ある情報では2012年ごろからマイルドに改善されているとのこと。

★2008年式のDCTの変速ショックは「Rモード」なら許容範囲
2008年のDCTということで予想どおり変速ショックは大きい。特に1速から2速へのシフトアップのショックが大きいがこれは1速と2速のギア比が離れてるのも起因していると思われる。扱いやすいとされる車の1速と2速の差が1.1程度に対して、GTRは1.7である。また同じような現象が起きるRX-8は1.55。なお「Rモード」にすると変速スピードが0.2秒になりショックはかなり改善する。
筆者が今回の試乗で特に確かめたかったのは、ATモードでのシフトダウンである。期待していた動作としては減速時に3000回転以上をキープするように「ボン、ボン、ボン」と自動でシフトダウンしてくれるか否かで、マニュアル車でいうとまさに「ヒールトゥ」。同乗者に気を使いつつ、低速と高速域にてブレーキも緩やかなブレーキから急ブレーキまで試したが2000回転ほどをキープするようにしかシフトダウンしてくれず結局マニュアルモードで自らがシフトチェンジすることになる。もちろん「Rモード」でも試したが結果は同じ。筆者の調査結果では同様の動作はDCT本家VWのDSGとランエボXに搭載されている三菱のSSTだけである。なぜそれが必要なのかは別の機会で語るとして、次に試乗予定である現行「BMW M3(F80)」の7速 M DCT Drivelogicがどうなのか非常に気になるところだ。

★加速は異次元のひとことにつきる
ハンドルは少し拍子抜けするくらい軽く、アクセルも大人気ない踏み込みをしなければゆっくりと加速するし、ブレーキも初期制動はそこそこで全体的にマイルドだ。しかし少しでも強くアクセル踏んだ瞬間に車体が前方へ「発射」される。300馬力級の車までならアクセルを踏む、タイヤが路面を捕らえる、回転の上昇するにしたがいスピードが出るという流れを、それぞれ一瞬ではあるが認識することができるがGTRではそれがない。 そしてマイルドなハンドルも「Rモード」ではズッシリ重くなり、ブレーキもガッツり踏めば1740キロの車体がなんなく止まる。

★その他の良い点・悪い点
・トランスアスクルのせいか後部座席のシートが熱くなる。
・189cmのバカデカイ図体の割りに室内は狭い。
・トランクは広くて深くゴルフバックも2つくらい入りそう。
・走行距離が10万キロオーバーでも嫌な振動や異音は比較的少ない。
・リアウインドゥが後部座席の真上にあるため直射日光が脳天を直撃する。

★総評
ドライバー目線では意外にマイルドな操作性で、普段使いできるのではと思えるが、実質上2人乗りの車である。また、車好きな人であれば車仲間や同僚に披露したくなるが、初回の反応は良くても「リアシートには二度と乗りたくない」と言われてしまうだろう。その中古車に500万をかけて、かつ家族の理解をえるのは難しいといえる。そして冒頭の「初期型GT-R(CBA-R35)は車好きなサラリーマンの車人生の終着地点となれるのか」の答えは残念ながら「NO（ノー）」だ。車人生の終着地点として、500万以下の中古車でファミリーカーとしても使える筆者オススメの車は、ニュルブルクリンクのタイムがあと数秒で8分を切ろうかという速さにもかかわらず、セダンベースで使い勝手があり、見た目もブランド力も高く、V8の官能的なエンジン音を味わえる「BMW M3(E90/E92/E93)」だ。

皆さんは車を新車で買うメリットはなんだと思いますか？ 一般的には「高いけど楽だから」という意見が多いですが、私は「代車」だと思ってます。
この３年間で代車で乗らせてもらった車は下記になります。

マツダNDロードスター MT（３回）
マツダNDロードスター AT（２回）
マツダCX-3 MT
マツダCX-5
マツダ新型デミオ XD
マツダ新型デミオ ガソリン
マツダデミオ 13-スカイアクティブ
マツダアクセラ3代目ハイブリッド
マツダアクセラ3代目ガソリン

上記の車種の半分以上が、私が担当営業の方に無理をいって調整してもらったのですが、GJアテンザの満足度は代車で様々な車に乗って、それぞれの「違い」を楽しめているからこそです。
もしアテンザだけに乗っていたら、さすがに飽きますし他の車に目移りしていたと思います。
（注意）この記事に書いてあったからといって担当営業さんに無理をいってはいけませんよ。私は色々なパーツの取付や作業を毎回マツダディーラーにお願いしていますし、日時なども複数の候補を挙げてなんとか調整してもらっているので。

今回の車検でもかなり営業さんには頑張っていただき○日間もロードスター(MT)を代車にしてくださいました！！！　H山さん、毎度本当にありがとうございます！！！　お陰さまでGJアテンザを新車で購入して本当に良かったと感謝してます。
友人からも羨ましがられます。ロードスター(MT)といえばですが、私は元々マニュアルのスポーツカーに乗っていたので、定期的にマニュアル車に乗りたくなりますし、買い替えたくもなります。しかし今の生活状況においてマニュアルのスポーツカーへの乗り換えはハードルが高く現実的ではありません。その気持ちが抑えられていて、かつGJアテンザの方が気に入っているのは今回の車検のように定期的に乗せていただいているからです。NDロードスター(MT)は「肩の力を抜いて乗れる数少ないピュアスポーツカー」だと思いますのでいずれ、色々と余裕ができたら「増車」したいです。

あと、この満足度向上にはアテンザ以外のフルスカイアクティブ車のデミオ、アクセラ、CX-5、CX-3、ロードスターの「出来の良さ」も大きく起因してます。


私は6年の残価設定型クレジット（残クレ）でGJアテンザを購入したので、3年後に手放すか100万を払ってGJアテンザを自分のものにするかの決断を迫られるわけですが、もし手放すとして他のディーラーを検討するとしたら間違いなく「代車」の対応について関東マツダさんのサービスを例に確認すると思います。

車が好きな方であれば「いつかは手に入れたいスポーツカー」があると思います。
しかし、様々なライフスタイルに合うようなスポーツカーは皆無です。皆さんもそんな理由で諦めてきたと思います。
ではセカンドカーならどうでしょう。もちろん可能性はグッとあがりますが、セカンドカーと言っても何度も買い替えるわけにはいかないですし、同乗者や近隣への配慮も必要です。
今回はそんな皆さんの夢を叶えてくれるであろうスポーツカー(MT)をランキング形式で解説します。なお、ここで登場してくる車は「素人目線」にて実際に乗った車であり、試乗メモやピュアスポーツカー比較にも記載されております。
先述したとおり、セカンドカーと言っても諸々配慮が必要なので、下記の視点でのランキングになってます。

●スポーティ感
●ユーティリティ（使い勝手）
●見た目や憧れ感
●快適性能
●その他

上記5つの視点でそれぞれ5点をベースに良い点(+)、悪い点(-)を挙げます。
補足ですが、サーキットに行く方には参考にならないと思います。あくまでも「いい大人が購入し、趣味車として、この車だったら回りの人にも許されるだろう・・」という視点でのランキングです。

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★第６位★【S15シルビア(NA) 29点】

●スポーティ感 7点
・(+2)シフト、クラッチ、アクセル、エンジンレンポンスのバランスが良くヒールトゥやブリッピングがインテR並みにやり易い。

●ユーティリティ（使い勝手） 5点

●見た目や憧れ感 7点
・(+2)エクステリアは流線形でカッコイイ

●快適性能 4点
・(-1)乗り心地は悪い

●その他 6点
・(-1)保険料と盗難率の高さ
・(+2)軽量コンパクト、FR、いざという時の4人乗り、扱いやすいMT、そして「大きな欠点が無い」いう意味では唯一無二の車である。

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★第５位★　【フェアレディZ(34) 31点】

●スポーティ感 7点
・(+2)ハンドルはずっしりと重めでRX−8やWRX STIと同じくらいでちょうど良い。
・(+1)クラッチは重すぎず軽すぎずストロークが短くてつながる位置も低くて最高。ショックも皆無でエンストする気配がなかった。
・(-1)オルガンペダンであるためヒールトゥがしにくい。同じオルガンペダルでもNDロードスターはヒールトゥがしやすいためマイナスポイント。

●ユーティリティ（使い勝手） 4点
・(+1)2シーターであるがハッチバッククーペのため後部座席があるかのように荷物を放りこめる。 ちょうどインテR(DC5)の後部座席を常にトランクスルー状態にしたような感じ。 NDロードスターやコペンのように振り向けば絶壁しかないオープン2シーターとは比べようがない。
・(-1)2人乗り
・(-1)全幅184.5cmはでか過ぎる

●見た目や憧れ感 9点
・(+2)エクステリアと内装は言うことなし
・(+2)ロードスターと同様に長らく愛され生産が続くピュアスポーツカーであり「憧れ感」としてはロードスターの遥か上をいく。

●快適性能 7点
・(+2)どのギアからもスーッと車体が前に出て、乗り心地が良く気になる振動や異音がない。

●その他 4点
・(-1)まだまだ高額でしかも2シーター

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★第４位★　【ロードスターNC(NR-A) 32点】

●スポーティ感 9点
・(+1)ハンドルの手応えがある。RX-8と同様でベストと言えるレベルだが、もう少し軽いほうが良い。
・(+2)シフトの重さがちょうど良い。NDは「コクコク」入る感じで軽かったが、NCではNDよりも若干重いくらいでちょうど良い。重すぎるRX-8や34Z、WRXよりは軽い。要はこちらもベストと言えるレベル。
・(+1)排気音が勇ましい。重低音が響きわたる。純正でここまで勇ましいのは珍しいであろう。近いのはスープラ(NA)で非常に好きな音質。

●ユーティリティ（使い勝手） 4点
・(-1)2人乗りで後部座席がないため「手持ちの荷物」があると乗り降りのたびに気を使う

●見た目や憧れ感 6点
・(+1)「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックの認定を受けており世界中にファンがいる。

●快適性能 5点
・(+1)低速でのギクシャク感は皆無で乗り心地も良い
・(-1)ソフトトップなので静粛性は低い

●その他 8点
・(+1)簡単にオープンにできて、すぐに戻せる。
・(+1)パワー、操作性、軽量、駆動方式のバランスがちょうど良く、他の車にはない楽しさがある。
・(+1)いい大人にこれほど似合うスポーツカーはない。86だと「ちょい悪オヤジ」なイメージなためロードスターの方が長く乗れる。

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★第３位★　【80スープラ(NA) 33点】

●スポーティ感 9点
・(+2)エンジン音はまるでバイクのように「ドルン！ドルルン！！」と迫力があり。また、加速時には「ヒョォーー」という音も重なり、まさにコックピットの内装も相まってジェット機に乗っている感覚になる。
・(+2)シフト、クラッチ、アクセル、エンジンレンポンスのバランスが良くヒールトゥやブリッピングがインテR並みにやり易い。

●ユーティリティ（使い勝手） 4点
・(-1)ドアが長く車高も低いため乗り降りしにくさが許容範囲を超えている。

●見た目や憧れ感 9点
・(+2)エクステリアと内装は言うことなし
・(+2)直6、大排気量

●快適性能 7点
・(+2)どのギアからもスーッと車体が前に出て、乗り心地が良く気になる振動や異音がない。 この年式にしては信じられないくらいに快適。

●その他 4点
・(-1)保険料と盗難率の高さ

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★第２位★　【ロードスター(ND) 34点】

●スポーティ感 7点
・(+2)エンジン音は乾いた音で「カァァァァ」と奏でる。排気音もそれなりに図太い音がしていてそのバランスが素晴らしい。
・(+1)シフトは最高のフィーリング。形状、ストロークが適切で、スコスコ入るし、吸い込まれる感じもバッチリ。
・(-1)ハンドルと床のスペースが狭すぎるのとペダルが右寄りなため、普通の身長の方でもクラッチに足を載せたままだとハンドルにひざがあたる。慣れれば問題ないレベル。

●ユーティリティ（使い勝手） 2点
・(-1)2人乗りで後部座席がないため「手持ちの荷物」があると乗り降りのたびに気を使う
・(-1)ドリンクホルダーが付属されてはいるが首などが吊る
・(-1)乗り降りしにくさが許容範囲を超えている。ちなみに先代NCなら許容範囲内。

●見た目や憧れ感 8点
・(+2)フロント、サイド、リアどこをとってもカッコいい！軽量オープンカーではBMW Z4並み
・(+1)「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックの認定を受けており世界中にファンがいる。

●快適性能 7点
・(+2)最新のコピューター制御により低速でのギクシャク感は皆無で適度なロール感で乗り心地が良い
・(+1)最近の車なので純正ナビがこの手の車にしては充実（ブラインドタッチ、bluetoothなど）していて音響も満足できるレベル。
・(-1)ソフトトップなので静粛性は低い

●その他 10点
・(+2)どのオープンカーよりも簡単にオープンにできて、すぐに戻せる。同様の評価である先代NCと比較しても2倍くらいの差がある。
・(+2)パワー、操作性、軽量、駆動方式のバランスがちょうど良く、他の車にはない楽しさがある。
・(+1)いい大人にこれほど似合うスポーツカーはない。86だと「ちょい悪オヤジ」なイメージなためロードスターの方が長く乗れる。

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★第１位★　【メガーヌ ルノー・スポール 35点】

●スポーティ感 8点
・(+2)エンジン音と排気音はまるで生き物の咆哮のようで刺激的。また遮音性が良く雑味がない心地よいサウンドだが決して上質すぎない。実際に試乗した車で比較するとBMWの直6やアウディS3の「上質さ」と、ロータリーやタイプRのVTECやNDロードスターの「迫力」を足して2で割ったような理想のサウンドを奏でる。
・(+1)シフトの触った質感、位置、ストローク、重さが良く吸い込まれるように入る。

●ユーティリティ（使い勝手） 7点
・(+2)室内もトランクも広い
・(-1)全幅が185cmと大きすぎる
・(+1)5人乗り

●見た目や憧れ感 8点
・(+2)ハッチバックとは思えない存在感と未来感
・(+1)常に「FF世界最強」を争う車好きなら誰もが憧れる車

●快適性能 7点
・(+1)乗り心地が良く気になる振動や異音がない
・(+1)静粛性は高い

●その他 5点

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★惜しい車

試乗した結果、残念ながらセカンドカーとして購入するには許容できない点があった車は下記のとおり。見た目では好きな車が多いだけに残念。。

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【86】

クラッチのストローク、つながり位置は良い。しかしS660並みに軽く踏み込む強さを弱めてもクラッチが上がってこないため慣れが必要。スポーティ感も操作性も低い。

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【RX−8】

1-2-3速のギア比が離れているのと回転がすぐ落ちるためシフトアップでも気を使う

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【RX−7(FD)】

アクセルのレスポンスが鈍すぎる。

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【S660】

クラッチのストロークやつながる位置は良いが、軽すぎるのかクラッチの戻りが非常に遅くて慣れが必要。

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【S2000】

エンジン音はいい大人にはやかまし過ぎる。ハンドルが重すぎなのと、アクセルの「遊び」が多く発進時に違和感を感じるため「操作性」が悪い。

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【インテグラタイプR(DC5)】

エンジン音はいい大人にとってはうるさすぎる。とても上質とは言えない音質。乗り心地も最悪で普通の人には耐えられないレベル。

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【フェアレディZ(33)】

アクセルのストロークが短いせいかコントロールが難しく回転が一気にあがる。また、3000回転以上回すと、回転が1秒くらいキープされてしまいMTだと非常に扱いにくい。

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【WRX】

レガシィBL5と同じく、アクセルが電子式で試乗車がまだ学習できてなくて、反応に遅れがあり3-2速のブリッピングがやりにくい。またギア比がRX-8並みに離れており、エンジンレスポンスも並のターボ車レベルのため、↑の学習の問題がなくても扱いにくいと感じた。

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【ランエボ8】

クラッチはストロークが長くいまいち。つながる位置も高く、これまでに試乗した中で個人的には最も合わないと感じた。全体的に乗り易くてファミリーカーとしても問題ないが何か物足りない。