プラグ交換

交換プラグはデンソーのイリジウムタフ（熱価７番）です。
普段、それほど回さないので、純正と同じ熱価にしました。

プラグの装着向きを揃えるために、解放している側にマジックで目印をつけました。

プラグカバーを外します。

コイル固定のボルトを緩めて、コイルに繋がっているコネクタを外します。

プラグレンチでプラグを取り外し。
以前つけていたプラグシムは一個も付いていません。プラグホール内にも無かったので、整備の時に捨てられてしまったみたいです。
左（１番）から右（４番）

拡大写真
１番と３番が摩耗が多いです。
特に３番は減ってますね。
こんな状態なら、高回転で点火不良になってもおかしくは無いですね。

プラグ取り付けに際し、接地電極の向きを揃えることにしました。
プラグの向きを揃えるために、以前購入してたPower Plug Shim（Original Box製）を使用します。
向きについては、排気側に接地電極を向ける方が良いとの意見も多いですが、以下の論文／資料がありました。
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2019/1905116.pdf
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/46/1/46_20154021/_pdf/-char/ja
これによると、横向きの方がよさげです。
と言うことで、今回は装着時の接地電極の位置を、エンジンに向かって左側に揃えることに決定です（別に右側でも良いのだけれど）。
４本のプラグ向きを揃えるに際し、最初に４本のプラグを全ての気筒にはめて位置を確認し、プラグシムの使用数を最も少なく、薄くなるように４本のプラグ位置を決定しました。
プラグシム（１番、２番：0.2mm、３番：0.3mm）を入れて、手締めの後、プラグレンチで1/2回転して装着完了。

点火コイルをボルト固定、プラグケーブル取り付け、コイルのコネクタに配線を取り付け。

プラグカバーを取り付けて作業完了！

交換時走行距離：142,373km

2023.8.21追記
交換後、3,000回転以上で振動し加速しなくなった症状が治まり、きれいに吹け上がりました。
プラグの向きを合わせたせいか、アイドリングもほぼバラツキは無いです。